为保证梁腹板的局部稳定，应按哪些规定配置加劲肋 _腹板

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1、当时，应按构造配置横向加劲肋；
2、当时，应按计算配置横向加劲肋；
3、应配置横向加劲肋和纵向加劲肋；
4、梁的支座处和上翼缘受有较大固定集中荷载处设支承加劲。
扩展资料：

1、横向加劲肋
横向加劲肋的最小间距为05倍腹板计算高度，除无局部压应力的梁，当腹板的计算高度与厚度的比值不大于100时，最大间距可采用25倍腹板计算高度外，最大间距应为2倍腹板计算高度。
2、纵向加劲肋
当受压翼缘扭转受到约束且腹板的计算高度与厚度的比值大于170倍钢号修正系数时，应在弯曲应力较大区格的受压区增加配置纵向加劲肋。
纵向加劲肋至腹板计算高度受压边缘的距离应为：梁腹板弯曲受压区高度／25～梁腹板弯曲受压区高度／2 。
3、短加劲肋
局部压应力很大的梁，必要时尚宜在受压区配置短向加劲肋。
短向加劲肋的最小间距为075倍纵向加劲肋至腹板计算高度受压边缘的距离。短加劲肋外伸宽度应取横向加劲肋外伸宽度的07～10倍，厚度不应小于短加劲肋外伸宽度的1／15 。
答：焊接会破坏钢材的延性，降低疲劳强度，防止吊车梁疲劳破坏。吊车梁是下翼缘受拉，而且承受吊车动力荷载，一般不允许其它构件与下翼缘焊接。腹板加劲肋只加劲腹板和上翼缘（受压翼缘），与下翼缘焊接的意义也不大。吊车梁一般是承受动荷载的,而且是承受反复荷载的影响,容易产生疲劳,横向加劲肋在下翼缘处断开不焊,是为了避免焊缝因疲劳而产生裂缝,降低承载能力另外避免加劲肋的焊缝与翼缘焊缝相交出现应力集中在<钢结构设计规范>中条纹说明里有详细的解说,其规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开,与其腹板的连接焊缝不宜在肋下端起落弧主要还是考虑了吊车梁的受力特性吊车梁的疲劳破坏一般是从受拉区开裂开始腹板的连接焊缝在肋下端采用饶角焊或围焊或回焊等其他方式可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开,主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏避免过多的焊缝相交产生应力集中,在下翼缘与腹板的连接处,加劲肋还要切角比较准确。可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹。主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏。
按照承受静力荷载和间接承受动力荷载的组合梁宜考虑腹板屈曲后强度确定的。
按《钢结构设计规范》（GB50017-2003）第44节的规定计算其抗弯和抗剪承载力，而直接承受动力荷载的吊车梁及类似构件或其他不考虑屈曲后强度的组合梁，应按《钢结构设计规范》（GB50017-2003）第432条的规定配置加劲肋。