电力机车检修实习心得体会怎么写?( 十 )


⑷使用“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热,造成闸瓦熔化,轮箍松驰,为此,在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创造凉闸条件 。
⑸在使用“短波浪”制动法时,因制动频繁,空气压缩机工作量大,应严格掌握缓解时机,防止缓解过早使列车增速过快,充风不足时再制动时无力,造成违章超速,甚至“放疡”事故 。操规第二十四条施行常用制动时,应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件,准确掌握制动时机和减压量,保持列车均匀减速 。进入停车线停车时,应做到一次停妥 。牵引列车时,不应使用单阀制动停车,并遵守以下规定:
1.初次减压量,不得少于50kpa 。
2.追加减压一般不应超过两次;一次追加减压量,不得超过初次减压量 。
3.累计减压量,不应超过最大有效减压量 。4.单阀缓解量,每次不得超过30kpa 。
5.减压时,自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动 。
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6.牵引货物列车运行中,自阀减压排风未止,不得缓解机车制动;自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力,不得少于50kpa 。
7.禁止在制动保压后,将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后,又移回中立位(牵引采用阶段缓解装置的列车除外) 。
8.货物列车速度在15km/h以下时,不应缓解列车制动 。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制,最低缓解速度不应低于10km/h 。重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动 。
9.少量减压停车后,应追加减压至100kpa 。
10.站停超过20min时,开车前后应进行列车制动机简略试验 。操规第二十五条施行紧急制动时,迅速将自阀手柄推向紧急制动位,并解除机车牵引力 。车未停稳,严禁移动单、自阀手柄 。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时,停车前应适当撒砂 。
操规第二十六条列车运行中,发现列车管压力表表针急剧下降、摆动,以及空气压缩机长时间泵风不止,或列尾装置发出列车管压力不正常报警时,应迅速停止向列车管充风,解除机车牵引力,及时采取停车措施;若确认列车折角塞门被关闭后,应按压列尾装置司机控制盒红色按键,采用列尾装置主机排风制动措施,停车前适当撒砂 。停车后,查明原因并妥善处理;开车前,司机确认列车管通风状态良好后,方可重新起动 。
操规第二十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车速度时,及时配合使用空气制动 。并应做到:
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1.内燃机车在提、回动力制动手柄时,要逐位进行,至“1”位时应稍作停留 。电力机车给定制动励磁电流时,电流的升、降要做到平稳 。