生产实习报告范文有没有？(28)

只有0.5；防火；保温隔热，导热系数为0.114；隔音，100mm材料的隔音指标达到44dB（透过损失）；抗震；无放射，其每小时照射量为12γμ/h 。
六、关于金属和陶瓷发展的一点看法：
金属材料以其优越的机械性能、化学性能、物理性能、加工性能活跃于人类社会上万年。但是科学技术发展到今天，许多金属已经不能够在日益苛刻的工作环境下工作，陶瓷材料尤其指结构陶瓷渐渐投入使用于高新技术领域，甚至在许多场合下正在取代金属成为材料领域的新宠儿。随着先进陶瓷的工艺发展，目前部分结构陶瓷的强度、硬度、韧性、抗热性都已经达到甚至超过了金属材料，结构陶瓷的兴起已经是一种不可阻挡的趋势，这也是我选择学习无机非金属方向的原因。以汽车为例，大部分汽车金属材料的比重由先前的90%降低到60%，，陶瓷材料及复合材料的比例不断上升。而且，有些知名汽车企业已经推出了多款无金属材料的概念车，预示着无机材料在汽车行业的运用将愈来愈多，无机材料的发展也会越来越好。汽车的核心件发动机也运用了陶瓷材料，陶瓷发动机的优点有：①提高发动机的工作温度，从而大大提高效率（发动机效率提高30%左右）。②工作温度高，可使燃料燃烧充分，所排废气中的有害成分大为降低，这不仅降低了能源消耗，而且减少了环境污染。③陶瓷的热传导性比金属低，这使发动机的热量不易散发，节省能源。④陶瓷具有较高的高温强度和热传导性，可延长发动机的使用寿命。就目前的情况来说，我觉得有陶瓷内衬的发动机将更容易量产。陶瓷内衬克服了铝材抗热震性不如灰铸铁的问题，我对陶瓷作为主体发动机的可靠性持怀疑态度，陶瓷的可靠性和重复性低；另外还有成本因素，优质结构陶瓷做主体工艺花费太大。
七、关于专业学习的看法：
陶瓷的创新的使用，还有一段经历。一位科研训练的同学和我谈到研究火车车厢连接杆焊接的问题，由于火车连接杆不断撞击、摩擦，且金属焊接后不可避免有缺陷,降低其力学性能，使其工作变得不可靠。在解决这个位置的焊接问题时，我想到了用陶瓷外衬。将陶瓷涂覆与连接杆表面，利用结构陶瓷优越的强度、硬度、绝缘性、热传导、耐高温、耐氧化、耐腐蚀、耐磨耗、高温强度，使其使
用性能更可靠。因为现有陶瓷的重复性、可靠性较低，所以不建议用陶瓷做主体，当然还有成本的考虑。
尽管最后老师因为成本过高经济效益低否定了这项提案，但是还是启发了我们学习专业知识要具有思维发散性和跨学科思维的习惯，具有开阔的视野、宽广的知识面，往往会收到意想不到的效果。就比如结合金属材料和陶瓷优点的陶瓷内衬和陶瓷喷涂技术，巧妙结合了金属和陶瓷的优点、规避了各自的不足，如果拘泥于使用金属材料或者陶瓷材料，视野太窄，就难以取得进展。