自动档汽车“雪地模式”体验自动档雪地

开车遇到下雪天或是雪地，以及湿滑路况怎么办？如果你驾驶的车有“雪地模式”一定要记得开启。本篇与大家分享雪地驾驶经验及对车辆“雪地模式”功能进行分析。
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【自动档汽车“雪地模式”体验】

首先，有“雪地模式”的车当然是自动档。自动档基本分为P、R、N、D这几个档位，另外还会有如S即运动模式等，下图的雪地模式是一个雪花图标。如遇到雪地或是湿滑路面时，按一下这个键就行了，仪表盘上会有相应显示。

关于雪地模式的这篇文章，我前些天在我的博客里写过，绝对原创，在这里就不再费事直接粘贴过来行了。在网上查“雪地模式”相关信息，大多数说法是二档起步，以降低起步时的扭矩输出，避免车轮打滑。二当起步是有一定道理，尤其对于手动档，而自动档配备ESP系统的车来说，其“雪地模式”绝对不只是二档起步这么简单。通过自己的雪地驾驶和观察其他无雪地模式车在雪地中的表现，自动档开启雪地模式后，车的动力输出被实时有效的控制在与雪地环境匹配的范围内， ESP车身稳定系统和ABS刹车防抱死系统以及ECU汽车电脑系统，会根据车轮转速、方向盘角度等信息协调配合。

ABS刹车防抱死系统的控制和正常路况时不同，如果驱动轮其中的一个因冰雪严重打滑相当于空转时，动力几乎全部给了没有抓地力的空转轮，另一个有抓地力的轮子没什么动力了，车就只会空转轮子不动地方，此时ABS通过分析两个驱动轮的转速（ESP和ECU也应该会参与控制发动机动力等），对空转轮进行适当制动，让汽车能继续行驶或顺利起步，当然一些越野车或高级车本身是防滑差速器的话，可能不需要这么控制。

通过观察一辆比较老的手动档轿车，基本理解了这个道理：一位女司机上班停车时左前轮压在堆比较厚的雪上，还有点小上坡，轮下积雪经过中午气温高时部分融化，下午下班前因气温降低且在阴影中形成了冰雪二合一状态，原本较松软的雪成了坚硬的冰。开车起步时正好我走到她车前，看到她的车左前轮疯转，右前轮不动，车子当然也没挪地方，这位女司机感觉有点奇怪，下车看也没搞明白状况，看其表情有点懵，再次上车又鼓捣了一阵儿，最后还是让看门的保安帮着推出来。她之所以没明白为什么一个轮打滑车不动，是不明白差速器原理，其实了解差速器原理的司机也没有多少，大多数人只是开车不会研究这个。
如果她开的车是自动档且有“雪地模式”并开启的话，在左前轮疯转而右前轮不动时， ABS系统可能给左前轮实施适当的制动，让动力从干忙活不出活的左前轮分配到不打滑能使上劲的右前轮，这样车就能动了。

我个人分析理解， “雪地模式”并不是只有在雪地环境用，只要车轮有打滑现象，比如湿滑、雨天泥泞路或晴天沙石路上行驶等，都可以开始“雪地模式” ，包括极其坑洼不平的土路等造成驱动轮悬空，启动“雪地模式”应该也可以脱困。
我不是修车的，为了写这个小文章虽然查了不少资料看了些相关视频，但很可能有理解错误的地方。不过，如果我们在雪地环境开车，或是遇到湿滑、泥泞、坑洼等特殊情况造成驱动轮打滑或悬空时，开启“雪地模式”很可能化解困难，反正开启这个功能对车没什么损害，当然，驾驶的车必须是自动档且有这个功能。另外，据说正常路况开启“雪地模式”比较省油。简单的理解S档（运动模式）和雪地模式在动力输出和换档程序上大概是相反的，就不难理解雪地模式应该比正常模式省油了，但是不建议这么干，因为可能造成更多和更快的积碳等问题，细节就不多说了，就我们普通代步用车族来说，按自己车的说明书操作就可以。