【飞机黑匣子是什么呢|黑匣子到底是个啥】

飞机黑匣子是什么呢（黑匣子到底是个啥）


黑匣子到底是个啥 ， 有什么好处这么重要呀？目前 ， “黑匣子”一词是在飞机失事之后 ， 群众在广播电视里听到最多的词 。因此 ， 有人认为“黑匣百思特网子”就是一个黑色的小盒儿 。其实 ， “黑匣子”这种航空系统是橙色的 ， 它用来记录飞行数据 ， 可承受超4000米水压 ， 因此一般的飞机失事根本破坏不了它 ， 从这一点来讲 ， 它还真的挺黑科技的 。

1957年 ， 美国联邦航空管理局规定 ， 起飞重量在9吨以上的飞行器必须安装经过耐高温高压强化的“黑匣子” 。1965年之后 ， 全球航空公司都安装了外表为橙色的“黑匣子” ， 按照欧洲制定的标准 ， 这种飞行记录仪在2.25吨撞击力冲击下可以保持完好 ， 并且可抵抗1100摄氏度以上的高温 ， 260摄氏度环境中10个小时内不会损坏 ， 这样可以应对飞行器坠落时的接地速度和爆炸产生的高温环境 ， 制作黑匣子的工艺也在不断提高 ， 比如黑匣子制作工序中需要进行贯穿测试 ， 模拟空难时黑匣子所面对的恶劣环境 。


如果飞机坠入百思特网海中 ， 黑匣子上的水下定位信标会自动激活 ， 最大工作深度可以超过4000米 ， 可以认为黑匣子技术发展至今已经取得了较大的进步 ， 尤其是随着高性能材料的问世 ， 使得黑匣子真正变成“刀枪不入”的“暗箱” 。作为飞行事故的“见证者” ， 黑匣子主要有飞行数据记录仪（FDR）和座舱语音记录器（CVR）两个部分 ， 其中座舱语音记录器由记录磁带盒与控制装置组成 ， 控制部分安装在驾驶舱内 ， 其功能是收集客机驾驶舱的语音 ， 并形成电信号传送到记录磁带上 ， 磁带部分位于机尾 ， 当然磁带记录方式应该算是第二代的记录器 ， 保留时间在最后30分钟 ， 包括正副机长、飞行工程师的全部驾驶舱内语音都会被记录下来 ， 主要机型为波音747、DC-10和空中客车A300DENG 。
飞行数据记录仪的主要作用是自动记录飞行参数的仪器 ， 可通过编码形式记录飞行过程主系统工作情况 ， 比如飞行高度、速度、襟翼和副翼位置、发动机转速等 ， 记录时间在25个小时 ， 4秒刷新一次数据 ， 其同样也安装在客机尾百思特网部 ， 盒外有超声波信标 ， 一接触海水就可以发送超声信号 ， 连续工作30天 。以往 ， 飞机只能使用磁带式的“黑匣子” ， 系统的磁头、磁带、滚动装置存在磨损问题 ， 有可能使记录不全、或者读取不全 。另外 ， 坠毁或者高温中磁带记录器的固定部分可能会松动 ， 这样就导致无法记录 。

目前 ， 先进飞机已经开始使用第三代的“黑匣子” ， 这种固态记录器解决了大部分的麻烦 ， 把全部的数据存储在半导体装置中 ， 不需要磁带记录保存数据 ， 而且也节省了维护的成本 ， 在这项技术出现后 ， 飞行数据记录仪和座舱语音记录器都改为固态记录式 ， 存储能力更强 ， 达到2个小时以上 ， 三轴向2.2吨压力连续试压5分钟可保持形状不变 ， 最大加速度3400G ， 海底工作深度超过6000米 。现在 ， 航班事故之后 ， 寻找黑匣子都成为救援工作的一大焦点 ， 设计一种能利用卫星导航系统进行有源定位、可靠性更高的黑匣子 ， 成为下一代飞行数据记录仪的发展方向 。