但是,哪怕真正是目前比较专业化的企业,其中还是存在很多的缺陷,如成本控制,运输效率等,对于成本控制,拿安得物流来说,主要是压低司机的运价,而不是通过选择合理的运输方式,或有效的运输线路等方式来降低运价,这容易激发起与司机的矛盾,再者,运输效率很不理想,空载率很高,而线路亦未受到应有的重视,司机所走的路线通常是自己走过的较熟悉的线路,有时需要几次上下高速,为的就是避开收费站,并不是那么简单的用几个公式就能计算出来的.
对于装卸搬运这一瓶颈,在物流领域中特别突出,目前,主要是人工作业,机械化程度很低,在大部分物流企业中都是人工作业,费用较高,货物易受损害,特别是在铁路装卸搬运中,人工作业非常普遍,货物在搬运工手中抛来抛去,其货物的受损率试想可知.不过,在一些现代化水平较高的生产厂家中,装卸搬运的效率还算较好,都是尝试用叉车进行装卸搬运.但是,人工作业不可避免,较常见的方式就是零散的堆垛作业需要人工,如在车上及生产车间,而整托盘的装卸搬运便用叉车来完成.
对于物流效率的影响因素中,不得不谈一下包装,包装分为工业包装和商业包装,工业包装亦称为运输包装,这里说的就是运输包装.包装标准与否,很大程度上决定着装卸搬运的效率,很多物流包装不统一,也很难统一起来,如服装,建材等,没有统一的标准的包装,就很难利用机械进行作业,试想,几件服装放在托盘上(通常服装都是成包成包的),用叉车进行装卸,能让它堆几层高?建材就更难说了,这就是人工作业不得不如些普遍的重要原因了.
2月22日
今天是来公司的第三天 ， 算是有些接触到了和专业相关的事情 。公司有批物品到货 ， 经理让我一起去现场熟悉下出入库流程 。入库的主要流程如下：
一、货车司机把货载到公司 ，  仓管员清点数量和检查外包装 ， 并与入库单上的数量核对无误后 ， 由叉车工卸货并入库 。
二、仓管员填写签收单：实收数量(大写) ， 叉板数量 ， 仓管员签名并填写日期和盖章 。当发现产品包装或数量与对方公司的单据数量不符合时 ， 要在与对方公司沟通后 ， 进行修改后再入库签收 。
三、入货位遵循的原则：
(1)先进先出 。按照入库的日期 ， 同样型号的产品 ， 先入库的就出库 。
(2)进出库频率较高的型号 ， 摆放在靠近出库口的位置 。四、建货卡：填写货卡的主要信息包括 ， 货位号 ， 入库单号 ， 入库量 ， 结存 ， 收货签名 。入库时的单据一共有三联 。第一联公司留存;第二联留存返单 ， 月末与供货公司结算的依据;第三联司机留存 。

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