当前，快的打车与滴滴打车的用户群体有一定重叠，87.7%的用户(根据用户打车应用使用时长统计)在“补贴战”最盛之时安装使用两款应用 。“后补贴”时代，快的打车与滴滴打车两款应用如何实现差异化经营、获取用户粘性或为两款应用后续运营的重点 。
用户在多种情况下会选择使用打车应用 。其中，“有急事赶时间”、“下雨等天气不好时”、“地理位置较为偏僻的地方”、“上下班高峰期间”为使用的常频场景，分别占比61.5%、38.4%、32.7%与30.7% 。24.2%的用户会在“较早或较晚出行时刻”选择打车应用预约打车 。
用户选择使用打车应用相当程度上为“应急之需” 。这也说明了打车应用相应满足了基础用户和强需求用户的打车需求 。该两类用户打车需求较多，打车软件的出现提供了另一种打车方式，并且在地点偏僻地段、冷门打车时间较好解决了该部分群体的打车痛点 。
用户使用打车应用的诸多因素中，71.9%的用户认为打车应用“确保能打到车”；“有补贴”对53.8%的用户构成一定的吸引力；36.1%的用户认为使用打车应用“省时间”，并且认为能有效利用碎片时间的用户占比17.8%；15.3%的用户认可打车应用使用“移动支付较便捷” 。
快的打车与滴滴打车声势浩大的“补贴”竞赛虽是吸引用户安装使用的重要原因，但打车应用所带来的便捷性、高效性也被相当规模的用户所认可 。打车应用的未来发展仍应首先满足用户快速、便捷打车的核心需求 。
20xx年上半年用户选择打车应用的诸多因素中，打车应用的“接单速度”与“候车时间”较被用户所看重，分别占比为64.2%、48.4%;30.3%的用户看重打车应用的“积分制度”；“补贴金额”这一因素会影响24.6%的用户选择 。
“打车预约方便出行”这一要素占比96.5%，无疑成为吸引用户继续使用打车应用的首要原因，46.7%的用户表示“已养成使用打车软件”的习惯，“打车应用的后续优惠”仍会吸引35.4%的用户继续使用打车应用 。
打车应用逐步减少或取消用户补贴后，19.7%的用户不会继续使用打车应用 。该部分用户群体中，42.8%的用户认为“招手打车更方便”，35.6%的用户因“取消补贴，优惠力度不大”而弃用打车应用 。28.7%的用户认为“后续积分优惠程序复杂，不便利”，从而影响了用户继续使用的积极性 。
补贴取消后即不再继续使用打车应用的用户应属于弱需求用户 。该部分群体或处于较容易打车的城市或城市地段，招手打车是更为方便的选择 。打车应用的补贴可节省一定的打车成本，补贴取消自然会减少或取消打车应用的使用 。
用户对打车应用的各项不满意因素中，“遭司机挑单拒载”最为用户诟病，占比53.8% 。27.4%的用户表示有时打车“需加价格才能获得司机回应” 。“移动支付网络不畅”、“移动支付绑定银行卡顾虑” 两项也分别被23.8%、22.1%的用户所担忧 。

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