广汽传祺gs8|试驾2020款传祺GS8( 二 ) 「问人人知识网」

虽然动力的参数很强劲百思特网，但传祺却没有把它调校得很激进，而是从GS8的定位出发，将它变得更加偏向家用和舒适。在低速起步阶段，就算是大脚去踩油门，车子也不会有明显的窜动感，而是平稳有力地加速，中后段的加速也是如此，给驾驶员的感觉就是沉稳可靠。

隔音方面，疆哥还是很认可新款传祺GS8的表现的。即便在100km/h左右的车速时，车内仅有轻微的风噪，发动机噪声和路噪都被有效地隔绝。看来为了坐实GS8的旗舰身份，传祺在NVH的优化上做了不少工作。

制动感受上，在刚开始踩下去时，有一定量的踏板虚位，疆哥还以为新款GS8的刹车设定是日系车的风格。但继续往下踩时，却发现这制动力相当线性，基本是踩多少有多少。不过急刹时还是会有明显的点头现象，不过制动力整体的输出表现，还是能给人带来较强信心的。

在乘坐体验上，整车对路面颠簸的过滤有待提高，特别低速行驶时底盘传递的路感太过于清晰。好在余震和回弹都被处理得比较干净，高车速行驶时“大车感”明显，能镇住细小坑洼，不然乘坐起来真的会有些不适。

转向方面，随着车速的增长，GS8的转向力矩也慢慢增强。低速时相当轻盈，单手操作也没问题，当速度达到中高速区间，转向会变沉稳，车辆的行驶稳定性也就随之提升了。当然这个提升的稳定性并不能给你带来充裕的转向支撑力，所以在过急弯时还是要把车速降低一些。

科技配置：自动泊车实用，雷达提醒灵敏
在科技配置方面，新款传祺GS8上有两个点令疆哥印象深刻。一个是自动泊车，另一个则是雷达提醒。之所以这个自动泊车让疆哥留下深刻的印象，因为它不像别的车一样噱头大于实用。

不过与其他品牌设计得不同，GS8的自动泊车需要手指一直按住泊车按键才能完成，中途松开泊车就会暂停。在疆哥的多次泊车测试当中，传祺GS8停进可识别车位的几率接近百分百，无论是划线区域的双车中间还是单车侧，它都能靠谱地停进去。

并且在没有划线的地方，只要一台车作为参照物停在旁边，它就能准确停到那车隔壁（实测侧方停，倒装停都行）。比起那里在划线位置都停不好的车子来说，传祺GS8的自动泊车表现已经算得上出类拔萃了。

【广汽传祺gs8|试驾2020款传祺GS8】

刚开始测试的时候，疆哥还是觉得那要长按泊车键的操作是多此一举的，但测试多次之后，却发现这个设定其实很接地气。毕竟用上自动泊车的大多是一些新手，出突发状况让他松手，无疑让整个过程更容易控制。

而雷达提醒之所以让疆哥印象深刻，则是因为它设定的提示距离太远了，过收费站都要把车开到路的正百思特网中间，雷达提醒才不会响。不过这对新手来说大有帮助，能让车子避免在行驶过程中出现剐蹭、碰撞等事故，如果觉得自己技术过硬，也可以通过按键关闭掉它。

经过这次改款，新传祺GS8的综合实力又上升了一个等级，换了更强的第三代390T发动机，虽然不是性能取向，但起码可以让驾驶者在超车时更有底气、信心。经过测试，新传祺GS8的动力输出已经晋升到同级领先位置，噪音抑制和科技都有不错的表现。有过老款的“试水”，对于将要购买7座中型SUV的朋友而言，2020款传祺GS8或许会是一个“真香”的选择。