中国的发展史(中国操作系统发展历史( 二 ) 中国的发展史

【中国的发展史(中国操作系统发展历史】

再度出发：驶向AI地基上的“无人区”
从PC互联网到移动互联网，可以说国产操作系统已经形成了动辄被卡脖子的不利景象。但显然，经过这30年在基础系统设计上的长期被压制之后，面对这一次的AI热潮，中国科技企业更加警醒，也更具能量。
首先，和移动互联网不同，AI对云计算提出了更高的要求，WINTEL紧密耦合的垄断优势正在消失，而具备后发优势的中国云服务厂商，反而有机会通过云操作系统来重新划分市场格局。比如华为云开始探索云计算的虚拟化基础系统FusionCompute 。反观国外，微软才刚在去年将Windows并入云计算部门。
另外，海量物联网设备与汽车等新智能终端崛起，正在吸引源源不断的开发团队，在游戏、交互、生活、娱乐等各个方面去探寻新的创意，车联网等智能终端操作系统，与物联网设备的互联互通，也埋藏着巨大的财富“彩蛋” 。

更为关键的是，由于场景分散，交互体验对系统和用户的契合度要求更高，同时需要与智慧基建领域的软硬件厂商紧密关联，因此，像车联网这样的智能终端，不像PC和智能手机一样一开始就被海外科技巨头盘踞。
可以说，绕开猛兽环伺的传统终端操作系统市场，向这些智能时代的“无人区”进发，是中国厂商的必由之路。
举个例子，谷歌在2014年就推出了“The Physical Web”项目，试图打通智能设备与手机、平板等终端的交互，微软也推出了名为Windo百思特网ws 10 IoT Core（物联网核心版）的操作系统，华为也转为物联网设备打造了一个大小为10KB的操作系统。换句话说，今天AIoT+5G下的物联网领域，依然给中国企业留下了巨大的格局想象空间。

同样，车联网的智能化进程，也使行业重心从对“屏”的争夺来到了操作系统的赛道。因为它不仅需要重新思考人机交互的逻辑，还要生活服务、自动驾驶、车路协同等更广阔的领域里长袖善舞。
而要实现这样强大的功能，困难之处就是要让车企、车载终端厂商、电信运营商、软硬件开发、云端服务商等IT和CT产业角色前所未有地交织联动起来，从零搭建用户习惯，显然并非一日之功。国内诸如斑马网络这样的车载终端厂商，早在2015年就开始布局。
历史已经证明，每个独立的终端操作系统，都有可能生长出独立的开发者生态，从而培育出繁荣蓬勃的应用与服务，进一步刺激硬件终端和衍生产品的成长。换句话说，操作系统的“无人区”，极有可能成为未来的产业价值重镇。
这也让我们不由地开始关心，中国科技厂商在这些领域，目前正面临着哪些挑战，又做出了怎样的成绩？

深耕绿洲：操作系统的“中国时代”才刚开始
前面我们提到，2019世界人工智能大会是一场国产操作系统的阅兵式。
之所以这么说，是因为目前正在向“无人区”进发的龙头厂商悉数到场，我们也可以近距离、全面地观察到，中国科技企业正在从底层系统层面，将智能生活捏成何种形状，也隐藏着国产操作系统想要一战超车，都需要做好哪些事情。
比如说挑战前沿底层技术的制高点。国产操作系统想要发展，最根本的还是技术的扎实程度与领先优势。比如华为除了在芯、端、云等多个层次不断寻求突破融合，赋能基础操作系统之外，还在世界人工智能大会上提出了光计算提升运算效能，基因存储解决数据爆炸难题等全新的技术理念。中国科技企业在尖端技术上开始领航，未尝不是新操作系统得以生发的前提条件。
再比如，整合产业链，不断筑高操作系统的体验“城池” 。
当前的操作系统中，硬件系统与软件生态高度捆绑，往往需要跨终端交流，而这不仅很容易造成体验的断裂感，也对信息的安全性提出了更高的要求。
目前来看，特斯拉这样有能力开发独立智能系统的厂商，都会直接在出厂时将车载系统与汽车进行整机安装测试。而在国内，更多的主机厂商则选择与具备底层操作系统开发能力的智慧厂商合作，将操作系统与车辆的融合前置。

以头部的操作系统AliOS为例，斑马智行在阿里YUNOS的技术根基之上，专门针对汽车端开发了一整套车载系统，通过与上汽等主机厂商达成深度合作，在出厂时就完成软硬件的配套。这样既可以让智能系统充分融合厂商的OBD（车载诊断系统），又可以让系统变得更加自主可控，把主动权交回车主手中。