学完助理值班员，九月份，按照车站的安排，开始了我的第二阶段见习计划——信号员 。关于信号员，以前接触蛮少的，在学助理值班员时偶尔请教下几个极简单的问题 。我的信号员师傅是个女孩，听说在行车岗位女孩是极少的，我想我算很幸运的了，女孩子毕竟更细心更耐心些 。第一个班，坐在信号员的台子上，看着控制台一排排的信号按纽，茫然了，排进路什么也不会，没有实际接触过这东西 。然后师傅拿个椅子做在我旁边，指挥我应该按哪个按纽，怎么操作，一天下来，脑子一直处于高度紧张状态 。不过确实学会了接车进路、发车进路等基本排列进路，对调车进路很是一头雾水，师傅鼓励我说你这先别急，一步一步来 。开始几个班，有调车作业的时候，师傅就叫我在旁边看着她操作，并详细的解说给我听 。
看了几个班的调车作业后，我手有点“发痒”，很想亲自去操作调车进路 。师傅同意了，吩咐我没有把握的时候先问下，不要急于排列进路 。自己动手跟眼睛看着就是一样，还是会犯些错误，有的是相同的错误 。第一次亲手操作调车信号在一边犯错误一边学习中有所领悟 。在师傅耐心指导，自己认真学习下，过了4、5个班的磨合期，已经会排调车信号 。调车作业中师傅常提醒我要等调车人员汇报已过岔才排列进路，干一沟划一勾，小3道的24号道岔和30号道岔要注意操到正确的位置，然后接通光带检查........很细心负责任的师傅 。
除了调车信号，另一个坎是看懂调车作业通知书经过几次讲解才最终明白 。学习做18点时还是蛮上手的，再加上师傅的心细，把计算公式、报18点的电话和广州统计的电话等写在一张小纸条上，很快就熟知会做和报18点了 。期间，我把我经常忘记或搞错的事项存在手机里，发现这个蛮实用的，尤其是在刚开始学习期间 。在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破 。
三，受任于危难之时、责任使我更成熟稳重
功夫不负有心人，2008年1月我胜利通过了理论和实做的单独考试 。1月中旬，湖南、贵州等多个省份出现了严重的雪灾天气，贵州、湖南郴州多处接触网倒塌，沪昆线、京广线一度瘫痪，新晃站电源极不稳定，时而停电时而恢复，多个行车设备被烧坏，在这样的时刻，车站安排我单独助理值班员 。我深知身上责任的重大，但有足够的信心 。在进出站信号机停电故障、接触网没电的紧急情况下，第一次在进站信号机外以手信号引导接车，第一次以路票的形式发车.......很多很多的第一次堆加了我的人生财富 。在没有师傅护着，没有任何经验下，我出色的完成那段时期特殊情况下的接发列车 。

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