途观的火花塞是哪种途观有几个火花塞( 二 ) _火花塞

4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。
5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。
6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。
参考资料来源：百度百科-火花塞

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2012款大众途观1.8t火花塞是四极还是单极
2012款大众途观 1.8t火花塞是单级火花塞。对于单极火花塞，中心电极和侧电极之间的间隙对火花塞的性能有影响。在助力线圈不变的情况下，火花塞之间的电极间隙越大，电极之间的空气体越不容易被击穿。但是一旦发生击穿，电弧能量会更大。发动机低速运转时，气缸内空气体流速较慢，电极间空气体容易被击穿，因此产生的大电弧适合发动机低速扭矩输出。但是，大的差距会在高速上造成麻烦。由于混合气流在高速状态下在气缸内的流速较高，电极间空气体被击穿产生电弧的概率会降低。这种不成功电弧产生的概率称为失火率。间隙较大的火花塞失火率较高，会影响发动机的高速动力输出。相反，电极间隙越小的性能正好相反。低速时点火能量相对较?。?但高速时失火率较低。
多级火花塞增加了电极之间的相对面积，同时增加了侧电极的数量，因此可以减小中心电极和侧电极之间的间隙。因此，低速时由于多个侧电极，产生点火能量可以满足低速时的点火要求，高速时由于间隙较?。?失火率降低，从而满足高速时的点火要求。那么既然多极火花塞有这么明显的优势，那我们就可以把我们车上的火花塞都换成多极的，于是就有一部分去革命这个单极火花塞了。改变后我们问他感觉如何，他也不知道前后有什么区别。那么，既然多极火花塞有这么多优点，为什么安装后性能没有明显提升呢？主要原因在于搭配。多极火花塞侧电极多，散热性能比单极火花塞好。当我们改装火花塞的时候，如果其他零件不做相应修改，只更换多极火花塞，那么它更大的散热会改变原设计的匹配。换句话说，当发动机高速运转时，多极火花塞会在一定程度上损失燃烧室的热量，这显然会影响发动机的性能。上面说的多级火花塞的优点是建立在最佳匹配的基础上的，可以充分发挥火花塞的性能。工程师在设计发动机的时候，要考虑的因素很多，各方面的性能都是按照平衡来设计的。此时，如果发动机是按照单极火花塞的工况来设计的，那么这个单极火花塞就可以很好的满足这台发动机的正常工况，也就是说，此时发动机的工况应该是合适的。

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