新品种在行道树上的推广应用需要一个较为漫长的过程,不过最近几年,国外和国内的新品种产生了一些较为强烈的联动,一批具有较高观赏价值的新品种在各地道路绿化提质升级项目中起到了越来越重要的作用 。如观花行道树中的蓝花楹、黄花风铃木、‘染井吉野’樱花及‘四季春1号’紫荆树等,秋色叶行道树中的美国红枫、娜塔栎、欧洲小叶椴‘绿塔’及‘丽红’元宝枫等 。
具有较高观赏价值的新品种,通常会有至少一个季节的景观效果非常突出 , 在作为行道树栽植时,比常规树种更能够为道路增色添彩,如‘四季春1号’紫荆树的3-4月,蓝花楹的5-6月 , 美国红枫的10-11月等 , 但目前仍不存在某种绝对意义上四季景观都非常出彩的行道树品种 。
“四季常绿”口号的提出,让一些北方城市开始格外关注不落叶的常绿阔叶树,但其实除冬季气温较高的华南地区外,国内绝大多数城市的行道树均适宜栽植落叶阔叶树,不必一味追求常绿 。这些落叶的行道树只需在春秋两季中有一季景观效果非常出彩即可,因为在夏冬两季,人们对行道树功能性的需求往往大于观赏性 , 如在夏季通过浓密的枝叶来遮荫,在冬季通过落叶来让温暖的阳光直接照射到地面 。因此,那些能够在夏冬两季兼具功能性与观赏性的行道树品种就显得更加的难能可贵,不过在北方依然十分稀缺 。
“三季有花 , 四季常绿”是时下不少城市园林建设的目标,但单凭一两种植物是很难呈现这样的效果的 。一条道路中,有时不仅需要多种乔木,还需要在林下搭配各种灌木或草本,以此来形成丰富的植物景观,延长街景的综合观赏期 。行道树是道路绿化项目中的骨干植物,在打造道路景观时,首先要确定行道树的种类,其次是林下植物的搭配 , 整体的植物应用原则是,以乔木为主角,以灌木、草本为辅助,取长补短,互不影响 。
道路中能栽植行道树的区域有中分带、侧分带(又称机非隔离带)和人行道等,为了实现对称景观,充分展现行道树的观赏价值,建议侧分带和人行道中栽植同一种行道树,如此便可在非机动车道和人行道上形成景观郁闭,营造观花或观叶的隧道感 。不过目前多数道路依然在侧分带和人行道中栽植两种不同的行道树,如侧分带中栽植栾树 , 人行道中栽植法桐;侧分带中栽植刺槐 , 人行道中栽植乌桕;或侧分带中栽植国槐,人行道中栽植‘四季春1号’紫荆树等 。这种不同树种的搭配,虽然多了一些变化和层次,却少了行道树应有的震撼、深邃感和空间视觉冲击力 。
若道路中分带很宽 , 并且距离侧分带较远,则可在中分带中自由搭配行道树 。在侧分带及人行道行道树批量栽植的前提之下,中分带的树种选择与搭配可以灵活一些 , 可分段栽植多种行道树 , 但所选种类最好与两侧行道树有所区分并形成优势互补 。
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