生产实习报告( 五 ) _问人人知识网

⑴一步法：采用自动加料，窑炉用耐火材料，利用循环水进行冷却保护。炉温约1150℃，拉丝部位采用铂合金制作，拉好的丝要和浸润剂接触进行浸润。拉好的丝要进行烘干处理，在烘箱中玻璃纤维浸润剂与成膜剂发生反应变成复合材料，一束约200根到400根丝。
⑵两步法：先将料溶化制成玻璃球二次熔化拉成8到10微米的丝，再将原丝一份成纱，另外还要和树脂等形成复合材料。
再根据需要进行加工成为无捻粗纱或者其他产品。
五、实践结合：
之前说了很多理论上的工艺，现在要结合这次实习我所看到的实际情况来检验，我想直接以举例子的方式介绍一些典型的加工过程。
虎钳钳口淬火处理（轻工机械厂）：虎钳钳口材料为45钢，这种钢的成分能够达到强度和硬度要求。工件的加热方式为盐浴法加热，温度设定900℃，盐浴法介质为50%氯化钠和50%氯化钾。实际上，由于炉体本身存在系统误差，而工艺和工件本身对实际温度都起到了影响，因此一般实际温度达不到设定温度。工件的加热时间从盐熔液达到设定温度开始，到达时间后从炉中取出，一般有经验的师傅根据工件的大小形状估计加热时间。盐浴法优点是加热迅速均匀，因而很快工件就被加热到红热状，取出放入到冷却液中，冷却液用的是氯化钙溶液。待其冷却一段时间后，取出。
圆柱体钢件淬火（轻工机械厂）：圆柱体钢件置于电磁线圈中间，高频感应淬火炉开始加热数秒后部分金属变成红热状，加热速度极快，而且是局部加热。由于瞬时加热，加热温度一般高于保温温度，随后置于冷却液中淬火。
汽车外壳冲压（南京模具装备有限公司）：汽车外壳要具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也要较好，同时能满足车身拼焊的要求。由于汽车外壳长期暴露在空气中，容易腐蚀，因此也希望有很好的抗腐蚀性。在抗腐蚀性上，在外壳镀锌，效果很好，但是一旦外壳破损，锌和铁会构成原电池，加速腐蚀。汽车外壳主要靠冲压成型，材料用冷轧钢板，原因是热轧钢板由于表面氧化有颜色，不利于车身的美观。
齿轮加工（南京依维柯变速箱厂）：变速箱是汽车的关键部分之一，而变速箱中存在很多齿轮，变速箱的车轮在高温中运行，周围环境复杂，要求高硬度、高耐磨性，因此选用硬度很高的20Cr 。齿轮外形制造好了以后，还要进行切削、拉磨出齿，较大的齿轮内形是由大型拉刀拉制出来的，而小齿圈是由磨刀一点点磨出来的，生产时间较长，效率不高。结合《机械设计基础》课程的知识知道，变速箱齿轮为斜齿轮，斜齿轮啮合度高，使变速箱运行平稳，噪音小，使用寿命长。
汽车缸体制造（南京依维柯发动机厂）：汽缸主要由缸体和缸盖组成，缸盖一般由铝合金材料制造，而缸体的材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，因此常用的缸体的材料是铸铁、合金铸铁。但铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金气缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。缸体铸造完成后，拿出毛坯件，按照铣平面（作基准面）、镗孔、钻孔、扩孔、铰孔的顺序制作。结合学期工程制图时候学习工件的画法，都是先选取主平面，在这个地方体现了学习的知识的用处。