跨海大桥建造难度很高是因为海洋环境的什么原因,跨海大桥的建造难度很高，部分原因是因为海洋环境？( 二 )

文章插图
5、跨海大桥是如何修建的?那么深的海,桥墩是怎么打下去的?一是跨海大桥在内海修建起来的。首先桥墩是经过专业工具进行操作的，不会建在很深的海里。大部分桥墩都建在河口，工程师不会选择在几百米几公里的深度建桥墩。工程师因地制宜地制定，为桥梁的顺利施工采取合适的施工方案。最重要的是看水下的海底状况。为了建造桥梁桩，还应检查海床的土壤质量。高铁工程结构的抗腐蚀标准是百年抗腐，针对钢结构的主要防腐方法，均是选用耐用的重防腐涂层。
二是依靠自己的经验和先进的技术来确定桥墩的位置。在水中打桥墩的基础并不容易，所以需要在水中放一个钢圈，然后将钢圈打入海床，将第二个圈焊在第一个圈上，直到变成一个大圈管道。应该考虑的是桥墩上的泥沙堆积问题。码头越多，沉积物越多，会阻塞水路的通道。首先，要考虑水路的通过问题。
其次是混凝土组合梁由混凝土桥面和槽形钢梁组成。钢梁重量轻，适用于大跨度桥梁的施工，而混凝土桥面则提高了桥梁的刚度。两者的结合满足了高速列车通过的要求。在大跨度跨海桥梁上，铺设无砟轨道和通过高速列车对桥梁结构刚度、蠕变变形和动力性能有极高的要求。经过多次模拟试验，设计团队找到了适合海洋大跨度环境的钢-混凝土组合梁结构参数。
再者是钢加镍耐腐蚀，流线箱形抗风。与普通桥梁相比，跨海桥梁还面临着另一个考验，那就是海风和海水腐蚀，这是世界各国海洋工程建设面临的共同问题。在潮湿空气中，钢材表面形成的水膜会溶解大气中的二氧化碳、二氧化硫、硫化氢等气体，使水膜中含有一定量的氢离子，形成含有电解液的膜。，这与钢中的完全相同。铁和少量碳构成原电池。
每一个桥墩下面都有一个承台，在靠近岸边浅水的地方，承台的建造采用围堰法。
围堰法有两种方式，第一种用钢板桩，一种用土石坝，在海水浅的地方把水档住,把桥墩要建设的位置围起来，之后利用抽水机把围起来区域中的水和泥沙抽干，直到露出地面。
这样中间就形成一个围堰，工人可以在围堰中工作，这跟陆地上的工作差不多。等到工作完成之后，就把围堰外的钢板拆除。这种方法适合在浅水的地方修建，难度比较低，不过需要的空间大，耗时耗力，对周围的水域环境、海洋生物造成一定的影响。
跨海大桥是要利用大型的医疗器械结合人工以及高科技的建筑方式所修建而成的，一般需要先进行定级，在海底建造成地基之后逐步开始升起。桥东大多都采用的是重达几百吨的仪器打下去的。