为什么厦门brt最特殊,什么是BRT

1、什么是BRTBRT（英语：Bus Rapid Transit），为源自南美城市的一种新型大容量快速交通方式。中译快速公交、快速公交或公车捷运等等。
此系统利用公交车技术（如大容量、低底盘的公交车和先进的光学导向公交车），在城市道路上设置公交专用道或修建公交专用道，再配合智能交通系统技术，采用轨道交通的运营管理模式（车站买票上车），实现接近轻轨交通服务水平的新型公共交通方式。目前中国多城市已使用BRT系统，其中厦门的BRT较为特殊，市区采用全路段高架模式。
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit ，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统” 。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

文章插图
2、厦门为什么不建地铁而是建 BRT ?之前我去厦门玩的时候，我就在想厦门这么大的城市竟然没有地铁，心想地铁去哪里都比较快啊，但是们在厦门只能做公交。那个时候不太懂什么叫做BRT 。回来之后我就好好了解了一下，为什么厦门是BRT ，而不是地铁。
利用公交引导城市开发
BRT不仅仅是解决市民上下班拥堵问题，厦门未来的人流量会集中在西客站， BRT将把这部分客源成功运送到岛内的火车站等地。
BTR的通车与厦门目前很多政策相呼应。考虑到低收入群体对公共交通的依赖性比较大，厦门BRT的设计和建设尽量把社会保障性住房小区考虑进来，方便保障性住房小区居民的出行。
而厦门市政府一直鼓励开发商到岛外开发楼盘，也鼓励人们到岛外去居住，用当时厦门市规划局局长赵燕菁的话来说，这是“一个按指印的方式，串起这些指印的则是大规模的城市公共交通系统” 。
厦门的BRT属于公交引导开发模式，特点就是在没有开发但将成为高强度开发的地区形成一个快速的走廊。交通先进去以后，带动周边土地升值，待政府把土地出让以后形成交通的需求。
近几年，厦门的工业集中区规模不断扩大，有企业负责人表示，一些BRT链接线做起来的话，交通就不成问题，人才招聘上会相对容易得多。
选择BRT升级轻轨的路径，虽然降低了投资的门槛，但也会带来一些问题。其中最大的困难就是，在未来升级时，BRT已成为城市交通的骨干，喂给系统也已形成。如果停下来再施工，哪怕只有几个月，也可能带来全市性的交通影响。但权衡利弊后，他们依然认为这是值得付出的代价。
2005年以来，厦门开始了新一轮跨越式发展，城市固定资产投资超过建国以来几十年投资的总和。城市的规模随之全面扩张。这时，如果不及时将交通从传统的模式，转向公共交通，特别是大运量交通，厦门将会像世界上许多城市一样，失去空间结构调整的可能。
这短短的几年具有关键性的意义，这时的选择，将决定厦门未来数十年甚至上百年城市的空间形态和城市竞争力。
公交线路大调整
厦门公交高直达率、低换乘率的背后，是公交线网的重复系数高达5.6 ，也就是说平均每公里的道路上，有五六条线路通过。厦禾路火车站路段一度有51条公交线路，虽然经优化整合成30多条，但线路重复率之高仍是国内罕见。
2007年，已完成线路大面积覆盖的厦门市公交线网，开始进行线路资源优化整合。而有关人士指出，BRT建成后，拥有专用车道，将推动公交快速化，提高公交的运行效率，可弥补高峰期运力缺口。
同时，据预测，BRT和优化后的常规公交线网形成全新的公交网络，将使厦门公交出行分担率至少提升5% 。
如今厦门地铁1号线、2号线、3号线、4号线建设如火如荼，但有关厦门BRT未来的命运，仍然是个未知数。有人考虑BRT到底要不要升级轻轨，还是跟轨道交通结合互补，抑或是逐渐退出历史舞台？
我认为，至少在地铁1、2、3号线通车运营前， BRT仍然是厦门最重要的公共交通工具，每天超30万人次的客流量，这是谁都代替不了的。哪怕是改造轻轨，中间耽搁个把月，也容易造成严重的社会问题。

文章插图
3、为什么厦门人还以高架BRT引以为傲因为厦门BRT高架桥不受社会车辆互不干扰， BRT出行很实惠，高架BRT乘客可以享受厦门风景。
BRT在目前最实用，运量大且快速，在地铁起来后，对BRT沿线的居民出行仍起重要作用。
没有地铁，只有BRT拿的出手了

文章插图
4、为什么厦门要建BRT?近年来，机动车辆的迅猛增长导致交通日益拥挤，公共交通的运行环境日趋恶化，厦门市公交发展亦面临着严峻的挑战。
厦门市实施新一轮跨越式发展，海岛型城市向海湾型城市的转变，对公交发展提出了新的要求。
厦门市政府已经制定《优先发展公共交通的实施意见》，明确提出发展快速公交系统。厦门市规划局进行了“厦门快速公共交通系统（BRT）网络规划”相关议题的工作。
【为什么厦门brt最特殊,什么是BRT】厦门城市空间布局规划：
“一心两环、一主四辅（八片）”组团式结构
城市综合交通规划
路网格局――BRT布局的物理基础保持“放射+环形”路网主骨架，组织片区与用地布局形态适宜的方格网或自由式路网。
线网结构：
“四射+八联”为主的构架 “四射”放射线为本岛向岛外的4条指状放射线，对应与市域客流走廊；
“八联”区间线为本岛2条、环东海3条、环西海域的1条和环海湾1条，对应于组团间联系走廊。
厦门快速公交系统（BRT）一期线网规划
厦门市快速公交线网规划。快速公交线网规划以方便城市居民为出发点，同时还要考虑快速公交系统对整个城市交通系统的影响及公交企业的利益，规划中遵循如下原则：
与厦门市用地布局相协调，促进城市发展。结合厦门市城市发展规划和用地布局原则，在厦门市主城区形成以地铁、轨道交通和BRT为骨干，以普通公交为基础的城市公交系统网络。同时通过提高公交服务水平，为城市的土地利用开发提供必要的保证，并进一步促进城市按照规划格局顺利发展。
兼顾、利用现有线路，综合协调新老公交线路以及轨道线路间的关系。充分体现快速公交的大容量、速度快的优势，在道路条件允许的主要公交走廊尽可能开辟快速公交线路。同时要注意现有公交线路的调整。充分考虑地铁、轻轨规划的线路，对轨道交通没有覆盖的区域进行必要的补充，并做好快速公交线路与常规公交线路、规划地铁、规划轻轨的衔接，方便居民换乘。
缓解市民的出行压力，为市民提供便捷出行方式。
解决城市交通拥挤问题!
速度比较快啊

文章插图
5、BRT不就是地铁么?有什么不同啊?1、运量不同
地铁比BRT运量大，铁路列车可以8甚至12车厢编组，且因为运行平稳，车厢内可以在保证安全的前提下站更多的人。同时因为轨道运输的可靠性和高自动化程度，能够做到更高的发车密度。
2、地铁比BRT更准时
因为不拥堵，以及高度自动化的管理，地铁普遍比BRT准时，尤其是杭州式BRT 。不过随着科技的进步，公交车也可以利用实时更新到站时间的手机app，来降低不准时的负面影响。
3、舒适度不同
乘坐地铁比BRT更平稳舒适，车厢也更宽敞。因为这样的原因，一般来说，各国的经验都证明，轨道交通更容易吸引私家车车主乘坐，而公交车则比较难。
4、造价不同
BRT的造价远比地铁为低。厦门的BRT造价是每公里4500万人民币左右，乌鲁木齐和杭州的BRT就更低了。而地铁一般是每公里5-8亿人民币，即使是大部分是高架，还有少数地面线路，经过地区地价较低的津滨轻轨，每公里造价也在2亿人民币左右。
参考资料来源：百度百科-BRT
参考资料来源：百度百科-地铁