飞机机龄多久最安全,机龄多少安全

1、机龄多少安全飞机的安全性并不能和机龄挂钩，比如美国的三大航还有大批机龄二十多年的波音757和767天天在飞，一点儿问题都没有。航空安全是一项系统性的工程，一架飞机要安全飞行，除了飞机本身的性能之外，还需要机师、签派、地勤、安检、空管、乘务等各方位对其进行保障。一般来说，飞机能否安全运行有一定的标准，只要符合标准安全运行没有问题。一架飞机的年龄，并不像飞机的维护与保障那样与安全问题密切相关。尽管貌似发生空难事故的大多是“上了年纪”的老飞机，但对原因进行统计和分类之后可以看出，在目前发生的所有空难事件中，有近50%是由于人为操作因素，有22%左右是因为机械故障，12%是恶劣天气导致的。更何况有些出事的飞机还是比较新的，比如就发生2016年3月的迪拜航空坠机事件，出事的波音737-800的机龄刚满5年，还是比较新的飞机。下图为空难事故各原因的比重。所以，飞机机龄与航空安全其实并无直接的关联，机型新旧和机龄长短并非评判飞机是否安全的标准。有些“高龄”飞机至今仍旧在广袤的蓝天上安全地翱翔，比如下面这架机龄有39年的伊朗航空波音747-SP也照样在飞。如何定义“高龄”飞机所谓的“高龄飞机”，是美国联邦航空局（FAA）根据经验和多年研究提出的一个说法，但是在FAA正式颁布的法规文件中并没有对“高龄飞机”进行明确定义。一般来讲，15年以上的飞机就比较老了，超过20年的客机则就要考虑退役了。民用飞机的寿命取决于3个条件：总飞行小时数（大约6万小时左右，有些可达到8万小时）、起降次数或增压循环次数（4万次左右，最高可到6万次）、服务年限数（从20到30年都有，有的甚至更久）。飞机的退役标准一般根据前两个条件哪个先达到来评判。2015年12月21日，我国引进的首架空客A320（注册号B-2340），在四川航空服役了近20年之后，宣告功成身退。这架飞机累计完成36338次飞行起落，飞行时间达60891.55小时。上图为1995年我国首架A320（B-2340）加盟川航，首航成都-北京定期维护是飞机飞行安全的关键飞机每次大修的间隔是严格规定的。两次大修的时间间隔被叫做TBO（Time Between Overhaul）。间隔的时间是由航管局规定的，而不是由航空公司自己说了算。没有航空公司能允许飞机超过时间运行。它们都被包括在适航证书里，而如果一旦过期，罚金是非常高的。

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2、机龄18年的飞机安全吗安全， 18年机龄的飞机虽然不能算新,但也绝不是老飞机的范畴。如果飞机维修得当,机龄在几十年都是没有问题的。如果按照年限的话,一般25年。刘欣说,飞机的机龄不是决定飞机安全系数的关键因素,飞机在运营使用中的维护工作才是关键。此外,还要看使用过程中的飞行小时和起降次数。当然,飞机越新,技术指标就越先进,也就越安全。所以好的航空公司都会严格控制本公司的机队年龄。国际志愿救援组织前救援成员刘匆捕圆煞萌嗽北硎,18年机龄的飞机可以算是飞机的“正当年” 。

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3、飞机机龄9年和2年哪个安全飞机机龄9年和2年安全的是2年飞机。机龄越长，越容易发生机械故障，零件是有使用寿命的，使用时间越长，越容易损坏，而2年机龄的飞机，虽然机龄?。?但只要是准许飞行的飞机，就是符合规则的，相对来说，机械故障发生的概率小。

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4、飞机机龄21年安全吗【飞机机龄多久最安全,机龄多少安全】飞机机龄21年是安全的，一架飞机能飞25-30年左右。干线飞机的起降寿命约为4万次，支线飞机可以达到6万次；大部分飞机的飞行时长是6万小时左右；所以飞机的飞行年限即
飞机机龄21年安全吗
答案如下:飞机机龄21年安全，有时偶尔也漏出一丝阳光，阳光在树叶间闪闪烁烁。

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5、飞机的一般使用寿命是多少年?一般来说飞机起落次数的寿命是3~8万次，飞行时长是4~8万小时，机龄大约是25年左右。
1、飞机制造商在完成飞机设计并开始交付时，根据疲劳寿命计算，得出一个基本寿命（operational life values），如果使用者根据制造商提供的维修方案，进行正常操作、勤务、润滑、防腐等一系列维修措施。
这个寿命的计算原则，是按飞行小时（FH）或者飞行循环（FC）计算的，但是支线、干线、洲际飞机之间的运行差别很大，支线飞机的飞行时间短，起落数高，洲际飞机可能一天才一个起落，但折算下来每天要飞十几个小时。
2、对航空公司而言，通过日历日控制的寿命更有利于日常运行，也更利于财务处理。因此制造商在设计飞机时，都是先定下预计使用20-24年的日历寿命，再根据飞机的预期运行环境（短途频繁起落/洲际长航程低起落数）来倒推设计方案。
3、当然此时，飞机依然是安全的，只是其出现结构性问题的潜在风险提高了，需要采取更高频率，更高深度的维护才能保证其安全性。
飞机的使用寿命，机龄大约为二十五年，起落寿命是3－8万次，飞行时长是4－8万小时