合湛高铁为什么停工了,合湛高铁是谁不让建的

1、合湛高铁是谁不让建的让建。根据查询合湛高铁相关信息得知，该高铁是让建的。合浦至湛江高速铁路（合湛高铁）处于广西北海合浦和广东省交界的南部沿海地区，线路西起北海市合浦县，向东经平阳镇、福成镇、闸口镇、白沙镇、山口镇进入广东省廉江市的青平镇和横山镇，由遂溪县北侧引入湛江枢纽。正线线路全长137.82公里，联络线长度25.97公里（北海联络线），其中广西段63.62公里，用地面积4025亩，项目工程估算总投资210亿元。

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2、湛江什么时候通高铁?湛江目前交通很不方便，全国很多地方都有高铁了，但是湛江还坐不上高铁动车，想想就痛苦，:-(！
【合湛高铁为什么停工了,合湛高铁是谁不让建的】湛江目前交通很不方便，全国很多地方都有高铁了，但是湛江还坐不上高铁动车，想想就痛苦，:-(！
不过马上湛江也有动车可以坐了，深茂铁路江门至茂名段预计今年6月份通车，而茂名到湛江的时速200公里线路也已经建好，届时通过深茂铁路，湛江可以坐动车去广州咯，不过去深圳还得2022年后，只能在广州南转车。
而湛江另外一条高铁，合湛高铁也已于2016年12月20日开工，合湛高铁，起于广西合浦站，经廉江、遂溪至湛江市区，全长191公里，其中湛江段线路全长96.5公里（正线约77公里，联络线约19公里）；合湛铁路新建正线采用250公里/小时高速客运专线，计划“十三五”期末建成通车。

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3、兰渝铁路最新进展,它和成兰铁路有联系吗?还有他们哪一个是高铁。兰渝铁路最新进展，它和成兰铁路有联系吗？还有他们哪一个是高铁。。。有一段共线
成兰铁路起于成都市青白江区，经什邡市、绵竹市、安县、茂县、九寨沟县、松潘县，在甘肃省内接正在建设的兰渝铁路哈达铺站，哈达铺至兰州段与兰渝铁路共线。
他们都是客货混跑线路，不是高铁
成兰铁路进展没有进展，甘肃省也不热心，因为它对甘肃省没什么好处。
只是开了个动员大会，部分地区有工程队进场，再就什么都没有了。
铁路穿行于岷山河谷地区，地质问题还没彻底解决，一厢情愿要修250级别的铁路过山车也不大现实。
甘肃方面的意思很明显，线路出松潘后，应该北上接合作，而不是北上接哈达铺，那样对甘肃太不利了。
线路走向上的博弈尚未结束，不过工程上，国家还是支持的。今年应该有动静了。
成兰铁路是高铁吗成兰高铁线还在建设当中，预计2018年建成通车。现有的还是普客线路。
请采纳，如有疑问请追问。
成兰铁路和兰渝铁路目前的进展如何了？网上有说停工了！不知最终还会修建么？基本上停工了，全国90%以上的铁路工程全停了，铁路系统资金链断裂，发不出工资了，不过估计很快就会复工，国家会扶持的。
成兰铁路成兰铁路起于成都市青白江区，经广汉市、什邡市、绵竹市、安县、茂县、九寨沟县、松潘县，在甘肃省内接正在建设的兰渝铁路哈达铺站，哈达铺至兰州段与兰渝铁路共线。成都至兰州运营总长度为727公里，其中四川境内369.186公里，甘肃境内88.435公里。2011年02月26日开工，预计2017年竣工；
2009年2月21日，成兰铁路在松潘举行开工典礼，建设工期6年。成兰铁路是一条重要的成都北向出川通道，将结束川西北地区没有铁路的历史。
根据现有规划，成兰铁路为Ⅰ级双线电气化铁路，成都至兰州铁路运营总长730.549公里，设计旅客列车目标速度为200公里每小时，成都站至九寨沟站设计时速为174公里，旅客列车从成都出发，预计2个小时可到达九寨沟站，4小时可到达兰州站，工程总投资为619.39亿元，建设总工期为6年，将于2014年建成。采用无缝线路设计，以铺设有砟轨道为主，长度6公里以上的隧道铺设无砟轨道。
成兰铁路起于成都市青白江区，经什邡市、绵竹市、安县、茂县、九寨沟县、松潘县，甘肃省境内经过合作市、夏河县、临夏市到兰州。
成兰铁路将新建、改建20个车站，新建三星堆、什邡、绵竹、柿子园、茂县、叠溪、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、热摩柯、九寨沟、白古寺、上漳湾14个车站。其中什邡、绵竹、叠溪和川主寺4个车站为客运中间站，可办理客运业务；茂县、松潘、九寨沟3三个车站为客货运中间站，可同时办理客、货运业务。同时，还将改建大湾、成都北、成都、青白江东、青白江、等5个车站。甘肃境内的车站不包含在新建或改建车站中。
运行在成兰铁路上的列车分别为动车、普速、货车三类列车，动车将采用CRH-2型，主要采用8辆短编组动车以及16辆编组的长编组动车，年输送旅客25万至28万人，旅游客流将占总客流的60%以上。本线建成后，向北连通兰渝铁路，与既有的宝成铁路、拟建兰渝线及规划的川青线、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道。
项目地处四川西北部和甘肃南部的龙门山、岷江、秦岭三大断裂带，发生地质灾害的风险较大。为此中铁二院设计时选择相应的地震动参数进行抗震设计和验算。绕避了严重不良地质区域和较大的地质断裂带，工程抗震标准也按照新的区域地震烈度等级划分，并加强构造物抗震设计，采用了众多抗震工程措施，能够抵御各种中小型规模的地质灾害，较其他运输方式的抗震能力显著提高，能够为灾后救援提供强大的运输保障，是地震等特大自然灾害发生时不可缺少的生命救援通道。
成都至兰州铁路线路将穿越大九寨地区，还将穿越“国宝”大熊猫栖息地，四川省为红白至茂县、弓杠岭段，甘肃省为多儿至阿夏段。虽然多修隧道和桥梁会大幅度增加投入，但会把对大熊猫的影响降到最低。穿越大熊猫栖息地的成兰铁路90%以上将采用深埋山体中的隧道和桥梁，以隧道加桥梁通过，远离大熊猫核心生活区。在设计中，留好了大熊猫的迁徙通道，沿线不修筑高路堑和高路堤，尽量以隧道穿越，采取桥梁工程，而少设路基工程。此外，在施工期间对铁路两侧的植物将做细致的养护，同时铁路运行也将少安排在夜间运行，确保栖息在核心区的大熊猫不受到影响。
成兰铁路（也称兰成铁路）连接四川省成都市-甘肃省兰州市，起于成都青白江区、经成都彭州市、广汉、什邡、绵竹、安县、茂县、松潘至九寨沟县，向北延伸连接在建兰渝铁路的哈达铺站。设计时速200公里，属于中级快速铁路。
2012年12月环保部暂缓审批成兰铁路，称或影响大熊猫、金丝猴。2013年10月16日环保部新近公示的《关于建设项目环境影响评价文件审批决定》中，成兰铁路成都至川主寺段榜上有名，意味着这条铁路正式复工。
淮安到南京铁路有最新进展么?好像没有什么进展！还要坐七八个小时
合湛铁路最新进展百度合湛铁路线路起自广西沿海城际铁路合浦站，经铁山港、白沙、山口、青平、横山，终至遂溪北站，正线全长115公里。配套建设铁山港联络线、北海联络线和引入湛江枢纽相关工程。
成贵铁路毕节最新进展过宜宾，要经过毕节、大方、黔西，在毕节地区有三个站。去年十二月份动工的，2015年通车。

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4、在广西山区修高铁面临的问题有哪些在广西山区修高铁面临的问题是，山区高速铁路地形复杂、施工难度大，施工质量不容易控制。
山区高铁工程线长站点多，工程类型多，经过的地域广，地形地质条件十分复杂，工程地质勘察难度大，存在的问题也比较多。
广西铁路建设发展还是比较快的，截止2022年12月8日在建铁路有贵南高铁、防东铁路、南崇凭铁路、柳广铁路、南玉铁路、黄百铁路等，即将上马的还有合湛高铁等。

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5、最绕铁路,直线不超过一百公里,为何却绕了一千公里远路?因为在以前铁路还没普及的时候，有些铁路大多受到地理位置和当地环境的影响而建造的非常复杂
毫无疑问，高铁绝对称得上中国科技，也是中国科技里最拿得出手的。当然，高铁的意义远不止面子上有光，更是大大的减少了旅行成本，减轻了出行负担，方便了各区域之间的联系。高铁时代已经来临了，不胜其数的高铁如雨后春笋般的出现。但在没有火车和高铁之前的中国，很多海陆之间的交通非常的困难，本来直线距离是很短的，但偏偏要绕很长的路。
你知道中国最绕的铁路在哪吗？现在中国交通非常便捷，无论想去哪，都能迅速的从不同的通行方式中找到最便捷的路径，但是在以前铁路还没普及的时候，有些铁路大多受到地理位置和当地环境的影响而建造的非常复杂，像从广西北海到广东湛江的铁路就足足有1000公里，尽管两地的直达距离不过百来公里，从北海到湛江，需要经过钦州，南宁，贵港，再到湛江。
如果人们有急事需要立即到达目的地，选择这条线路是非常不明智的，但是如果喜欢旅游的人完全可以体验一次火车上的慢生活，虽然多转转绕了很多个城市，但沿途的风景绝对不会让旅客失望，在火车上享受生活，告别城市的喧嚣，即惬意又轻松！
所以如果时间充裕，还是推荐坐火车旅行。旅行是慢生活，不需要时间高效率。走走停停，坐火车最有旅行的味道，也方便观察地理变化。长线都是化整为零，一个地方溜达完再换另一个地方，科学安排时间，只要你想，几乎能把所有的白天都空出来溜达。人生本来都是一道风景，应慢慢思量和品味，才会更滋味。
在去西藏的列车上，常看见许多外国旅行者不是坐飞机上，而是在列车里有说有笑，不时拿出相机拍照，他们的理由是：我们要一路看看美丽的风景，若是这么赶来赶去，还不如在家看录像。会生活会享受，并不一定坐飞机才是唯一，去旅行坐列车动车，那才是真正的人生绝妙旅行，来得更惬意也更舒心！
合湛高铁很快开始施工，预计2021年开通运行，确实人们只需要花费半个小时就能从湛江到达北海，不仅方便了两地的居民，还能在一定程度上加深两地的关系往来。合湛高铁是我国沿海铁路通道的重要组成部分，该线全线建成，将形成广昆通道、沿海通道之间的又一横向快速客运新通道，对加强北部湾城市群、粤港澳大湾区之间密切联系，合湛高铁开通运营后，将与设计时速350公里的广湛高铁实现无缝对接，从而形成南宁至广州间的第二条高铁通道。可惜的是，新高铁线路建造完成后，旧的铁路很有可能会被关闭，毕竟时代在发展。
出门乘坐火车是很多人的选择，毕竟火车快捷而且价格也十分优惠。中国的铁路如今高速发展，这也反映了中国的GOP也在逐年上升。而中国存在一条最绕铁路，直线不超过一百公里，为何却绕了一千公里远路？
这条铁路的起始站是广州湛江，而目的地是广西的北海，直线距离不过一百多公里，而铁路却足足绕了一千多公里，这让许多人非常不理解，其实这其中也是存在原因的。如果直线修建铁路，那么会途径河流，需要在河流当中建设高架桥，不单单是河流，广西因为地势的原因，有着众多的崇山峻岭，为了避免这些山峰，经过深思熟虑之后才选择绕一千公里修建铁路，其实也可以省掉一笔费用。
许多人觉得直线距离近，而绕一千公里修建铁路似乎在浪费财力与物力，其实并不是。在修建铁路之前，也有专业人士勘测过地形，直线距离所经过的部分地区并不适合修建铁路，很有可能对铁路造成威胁，哪怕建成之后，后期的维护同样需要花费大量的精力与金钱，这就得不偿失了，所以最终决定还是绕一千多公里。
它被称为中国最绕铁路也是名副其实，而这条条路修成之后更是带动了两地的经济，让广东与广西这两个省有了更亲密的接触，许多人把这条铁路称作为连接两省人民的纽带，而一路看到的风景更是十分优美。基于种种原因，这条铁路最终选择了绕一千多公里来修建，并不是所谓的劳民伤财的举措，而是三思后的举动，对于想要赶行程的乘客来说，这条铁路并不是他们最适合的选择，赶行程的乘客完全可以考虑自驾游，这样要更加的快捷。
这条铁路如果在地图上来看，广州的湛江到广西的北海相距的直线距离也就是100多公里，可是真正建造铁路实际地理情况会有许多。崇山峻岭。所以就会绕1000多公里的远路，但是这种设计是对交通安全能最大的确保。
敦化至白河之间的地理条件问题，虽然直线100多公里，因为线路，只能绕行，其次这样的绕路风景很不错，所以就算绕路的话，沿途的风景也很不错。
因为这段铁路绕的地方都是一些景点的地方，修建这条铁路也是为了发展这些地方的经济。