钢筋理论重量与实际重量最大差多少 _重量

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钢筋理论重量与实际重量最大差允许在+/-4%～+/-6%之间，
根据钢径直径不同而不同，
详细参见GB/T 14992-2018表4 。
抛货又叫泡货，通俗的讲就是轻货。
空运、快递体积重zhi量的计算公式是：长CM宽CM高CM / 6000，然后如果所得的体积重量（KG）大于实际重量，按体积重量计费，称为抛货。直接一点的说就是，每一立方米的货物，如果大于167KG，则为重货；反之，则为轻货。海运就直接是体积（立方），如果体积大于重（吨），按体积记，成为抛货，反之按重量计。
A：实际重量
就是货物实际的重量。
B：体积重量=长宽高/6000CM （现在国际上通行的算法）
如果A>B那就不是泡货，反之就是泡货了。
什么是体积重量，如何计算，重货和泡货怎么区分
【钢筋理论重量与实际重量最大差多少】 一、实际重量：
Actual Weight，即根据称重（过磅）所得到的重量，包括实际毛重（Gross Weight，简称GW）和实际净重（Net Weight ，简称NW）。最常见的是实际毛重。在航空货物运输中，实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费。
二、体积重量：
Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的重量。航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。
比如：
一票空运货物实际毛重为95千克，体积为12立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是12167=2004千克，大于实际毛重95千克，所以此货物为泡货（也叫抛货、轻货，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，叫法有所不同。
又如：
一票空运货物实际毛重为560千克，体积为15立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是15167=2505千克，小于实际毛重560千克，所以此货物为重货（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司会按照实际毛重来计费，而不是体积重量。总之，按照一定的折算系数，计算出体积重量，然后再把体积重量与实际重量进行比较，哪个大就按那个收费。
三、计费重量：
英文叫法Chargeable Weight ，简称CW，即据以计算运费或其他杂费的重量。计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量，计费重量=实际重量VS体积重量，取其大者为计算运输费用的重量。