地面侧式站台车站的什么可作为疏散通道,地面侧式站台车站的什么可作为疏散通道 _知识分享

1、地面侧式站台车站的什么可作为疏散通道地面侧式站台车站的过轨地道可作为疏散通道，上跨轨道的通道不得作为疏散通道。设备管理区内房间的疏散门至最近安全出口的疏散距离应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016的规定。
地上车站：5.3.1本条规定了高架车站利用车站通向天桥的出口作为安全出口时，天桥应具备的条件。
5.3.2本条规定了地上车站与地上车站之间、地下车站向地上车站之间的换乘通道和换乘梯作为安全出口的条件，地上车站向地下车站的换乘通道和换乘梯不能作为安全出口。
5.3.3地面车站的站台雨篷通常采用敞开式或满足自然通风与排烟条件的半敞开式。过轨地道可作为火灾时的疏散通道，但上跨轨道的通道不论雨篷是敞开式还是半敞开式，均可能受到火灾烟气的危害，不能作为疏散通道。当站台雨篷的形式不能满足自然通风与排烟的条件时，过轨地道也不得作为疏散通道。
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2、地面侧式站台车站的什么可作为疏散通道?过轨地道。
站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、自动扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在4min内全部撤离站台，并应能在6min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。
疏散通道设置规范要求
设置在疏散通道上的防火卷帘，主要用于防烟、人员疏散和防火分隔，因此需要两步降落方式。
防火分区内的任两只感烟探测器或任一只专门用于联动防火卷帘的感烟火灾探测器的报警信号联动控制防火卷帘下降至距楼板面 1.8m 处，是为保障防火卷帘能及时动作，以起到防烟作用，避免烟雾经此扩散，既起到防烟作用又可保证人员疏散。
感温火灾探测器动作表示火已蔓延到该处，此时人员已不可能从此逃生，因此，防火卷帘下降到底，起到防火分隔作用。地下车库车辆通道上设置的防火卷帘也应按疏散通道上设置的防火卷帘的设置要求设置。

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3、车站的应急设备主要有地铁内有六大应急设备：
1、火灾紧急报警器：每个车站的站台墙上都安装有“火警手动报警器” 。
2、自动扶梯紧停装置：
车站内所有自动扶梯两端都安装有“紧急停机”装置，发生紧急情况时，按压红色按钮即可使自动扶梯紧急停止运行。
3、车站站台紧急停车按钮：
每侧站台墙上各设有2个“紧急停车按钮”，发生紧急情况时击碎玻璃按压按钮即可。
4、屏蔽门紧急开关：
按下绿色按钮，把门往两边拉开。先扳起手柄，把门往两边拉开。
5、屏蔽门应急门：
当列车进站无法对准滑动门作为乘客疏散通道使用时，按下绿色推杆，推开应急门。
6、疏散平台：
列车在区间被迫停车需要进行紧急疏散时使用。
车站的应急设备重要性
随着我国铁路向高速、重载、高密度的发展，信号设备在铁路运输的安全中日益重要，但与此同时，信号设备故障对铁路运输秩序的影响也越来越大。因此，如何正确处理信号设备故障后的紧急情况，使故障时间最小化就显得尤为重要。
设备的检修会出现以下情况：已发现有故障的设备，备用该类型的器材但电务段或车间没有，不能及时更换，加剧并严重影响设备的检修效率和对铁路系统的影响。
造成上述情况的根本原因是缺乏清晰的管理设备，台账更新缓慢，现场更换型号与备用型号不一致，无法及时更换，加剧了故障对铁路系统正常运营的影响。
　客室车门紧急解锁装置
客室车门紧急解锁装置安装于客室门区侧顶上方的盒体内，每节车设有4个。在紧急情况下，乘客打开盒盖旋转把手，即可把锁闭的车门打开，一旦车门被打开，列车将立即失去牵引力，并实施紧急制动。
客室紧急对讲装置
客室紧急对讲装置位于列车门区的立柱罩板上，每节车设有4个。在紧急情况下，乘客可打破按钮防护盖，根据防护罩板上的提示进行操作，实现与驾驶室内的驾驶人员进行对话。
司机室紧急开门装置
司机室紧急开门装置位于司机室通道门门板左上方，每门1个。
紧急情况下，乘客可按操作指示，扳动旋钮，打开司机室门进入驾驶室。
安全锤
安全锤安装于列车侧顶上方的盒体内，每节车设有2个。当列车发生紧急状况时，乘客可打开盒盖，取下安全锤，用锤子击碎玻璃逃生。
灭火器
地铁列车的灭火器布置在客室座椅下方（拖车每节4个，动车每节6个）,在其对应的上方侧顶处设有相应的标志。在列车出现火情的情况下，乘客可自行取出灭火器，按要求对准起火点进行灭火作业。