弱磁调速的弱磁调速的目的与方法 _电动势

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在整个的弱磁升速的过程中，实际上是保持端电压不变和降低输出转矩的过程，也就是调节直轴和交轴电流分量在受限状态下的分配关系，保证了电机在升速后不会过流。
弱磁升速过程分析：
以下部分的公式来源与上述不同，故不能完全等同看待。
原理：当转速 n 继续升高时，反电动势 E 也随之升高，达到一定程度时就会受到电压和电流的限制，即“若反电动势持续增高，则会导致绕组上无法产生有效的电压差以产生电流” 。若想提升转速 n，则必须抑制反电动势 E 的上升，所采用的方案是：利用负的 D 轴电流抵消一部分永磁磁链用以减小原本反电动势 E 上升的趋势。
表现： E 不继续变化，若 n 上升，则必有 Φ 下降，亦即弱磁升速。
根据公式分析：
由公式（17）知，当电机运动到 ωr1 时，反电动势 E 已经达到额定值。
当电机运动速度大于 ωr1 时，由于采用弱磁升速，Id 由0开始增加，Is 将不再直接等于 Iq 。因此在公式（19）中应当变参量 Is 为 Iq 。
E——反电动势（≤Ee ≈ 90% Ue，额定反电动势）；Is——电枢电流（≤Ie，额定电流）；Ce——反电动势常数（定值）；Φ——励磁磁通（≤Φe，额定励磁磁通）；n——电机转速（≤ nmax = ωr1/2π，最大转速；ne，额定转速）；Us——电机端电压（≤Ue，额定电压）；Rs——电枢电阻（定值）；M——电机转矩（≤Me，额定转矩）；Cm——转矩常数（定值）；B——磁感应强度；S——磁通量通过的面积。
弱磁情况下,如果负载不变,速度会上升,同时电流变大，电机特性变软，一般情况下，弱磁升速是不能使用的，因为如果磁通减弱的太多，速度会大幅度上升，而电流也相应地增大，会造成电机发热严重甚至烧毁
根据n=U/(CeФ)-RaT/CeCmФ2可以知道，速度n和磁通Ф是反比的关系，当磁通减小后，速度n反而会上升,又由T=CmФIa可以知道,当T不变的情况下，Ф的减弱,又会使Ia的值变大,电枢会加大发热所以弱磁升速一般在负载比较轻的情况下使用
弱磁就是所谓的频率，即变频。电动车的弱磁实际上是错误的说法。真正的弱磁调速必须是他励电机才可以做到。电动车的弱磁加速实际上是让电压超前，电流达到突破电机定速的方式，也称为调节电机的“进角” 。电动车上所谓弱磁就是提前换相，抵消部分的感应电动势来提升转速。这样的做法带来副作用就是电流增大，效率会降低。这需要智能控制器支持，最重要的是这样做会对电机寿命影响，可以提升极速%30左右，但电动车的使用寿命也减短。