试驾丨开了400多公里小鹏P7，NGP自动驾驶却让我更累了( 二 )

直接停在匝道中间？在即将进入匝道时，无论路边限速标志如何，系统会将限速提前降低到60公里/小时。在隧道场景下，系统会减速到80公里/小时，且无法手动调整。
对于一台高速行驶的车辆来说，这种“突然减速”几乎就跟一脚刹停在马路中间一样，非常容易追尾。一程开下来，也给我养成了“进出匝道先看后视镜” ，观察后车车速的习惯。
一点不怕大车？在隔壁车道有大车行驶时，小鹏P7依旧会时刻保持“车道居中保持”的完美表现。但对于人类驾驶员来说，行驶在大车旁边的压迫感还是让人非常紧张的，按照我自己的驾驶习惯，可能会稍微偏离车道和大车保持距离。
写在最后：当然，技术还需要逐渐适应人类各种各样的驾驶环境，而我目前恐怕也没有完全做好准备去全身心地信任一个“机器” 。
说实话，开着NGP的小鹏P7 ，确实没让我在高速上犯困，却反而变得更累了。
车少的时候， NGP的表现让我非常放心，却不能完全放下心来——

看手机，系统会提示；

走点神，安全带勒两下；

虽然是力保安全，但我既要时刻关注路况变化，却也没有参与操作，这让开车这件事变得更加无聊了。既没有解放双手，也没有解放双眼。
车多的时候， NGP同样把安全放在首位，整个驾驶决策非常缓慢。如果判定前方车辆可能由于车身宽度超过车道线，系统仍旧无法超车。“干着急”三个字，能够非常到位地概括我当下的心情。
就像你刚拿本的女朋友非要上高速练车，你只能坐在副驾，每分每秒饱受煎熬，恨不得自己把方向盘抢过来。或许我在试驾小鹏NGP时就是这种心态——开着试试表现怎么样，精神高度集中等着遭遇紧急情况接管方向盘，像在等着这台电脑何时会“犯错” 。
有一说一，小鹏NGP体验流畅，效果感人。但仍旧不属于完全自动驾驶，还没到L3级“解放双手双眼”的程度。如果是日常驾驶，我恐怕还是会选择自己开车更省心。
面对小鹏NGP和自动驾驶，我的心理应该能够代表绝大多数普通消费者，这也是人与机器之间的长期对抗。对于一台二进制的电脑而言，只要最终判断输出的结果在安全范围之内就可以了，而对人来说，我们需要保证提前预判的结果也是绝对安全。
换句话说，无论无人驾驶技术如何成熟，只要人们无法信任它，就永远不会选择使用。这就需要厂商在不断完善技术方案的同时，教会车辆通过各种交互方式增强驾驶者的安全感。系统不仅要建立起全面感知、精准决策、迅速执行的能力，还要提供清晰的双向沟通、有效的相应变化等多种交互能力。
我在小鹏P7上享受到的“海底捞”式的服务，也许就是一个起点。