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根据张春荣透露的发展计划，宝裕华公司已经在抓紧洽谈多个国内知名的新能源汽车品牌代理权，到明年年初，市民有望在他们公司买到更多选择的新能源汽车，如特斯拉、电咖的“芝麻E30”等。
“最重要的决定”
淘汰黄标车换纯电动客车
用车频率最高的公共服务领域当属汽车客运。当看到吴江区级新能源汽车补贴正式实施，龙韵长途汽车客运有限公司的副总经理耿林荣总算松了一口气，心里的大石头总算落地。“闻风先动”的龙韵，已经在今年8月份就着手展开了淘汰黄标客车、购置新能源汽车的行动。
“多方打听，知道今年吴江的补贴政策肯定会出，我就开始订车了。不然，到时候黄标车全部淘汰，客运线路不能停，没有车来开怎么行呢。”耿林荣说，“一次性投入了3200万元，购买了80辆纯电动客车、35辆新型柴油车，在吴江、盛泽两个客运站场站上新建了22个60千瓦的充电桩。”
他称，这样的大手笔投入，是公司历史上前所未有的，也是苏州地区所有区(市)客运公司中领先的。全部算起来，现在龙韵公司一共有新能源汽车96辆，主要是金龙、宇通、海格品牌的。
是什么促使耿林荣下如此大的决心一次性投入换车?我们来看看他们可以享受到的补贴就知道了。根据政策规定，像龙韵购置的这种45座的纯电动客车，国家补贴50万元/辆，省级补贴20万元/辆，地方补贴30万元/辆，加起来竟然有100万元。汽车销售价为103.25万元，扣除补贴，也就是龙韵买一辆大客车，只需要支付3.25万元!
今年以来，我区全力加快黄标车淘汰工作步伐，很大程度推动了营运车辆的更新换代。“淘汰了黄标车，用什么车来替补，纯电动客车肯定是很好的选择。”
12月19日，龙韵公司宣布提前完成了淘汰100辆营运黄标车的任务，开启崭新的客运新能源时代。随着纯电动客车的增多，龙韵公司也计划新增充电桩，满足短途班车的充电需求。“之后，在震泽要新建6个充电桩，汾湖和七都分别建4个。” 耿林荣介绍说。
采访人员点评
新能源车的普及不能只靠补贴
北京的新能源汽车免摇号、不限行，一度造成了电动汽车的恐慌性消费。政府的支持态度很明确，就是要逐一打破新能源汽车的发展壁垒，要让这一领域在消费上没有任何障碍。但从目前市场反应来看，消费者几乎都冲着诱人的补贴而购买。
我区汽车业内人士称，2016年和2017年，将是新能源汽车的爆发年。尽管国家、省、地方三级补贴可能会逐渐下调，但各种原本阻碍新能源汽车发展的基础设施、技术水平、电池产能等都会相应提升，所以，吸引刺激新能源汽车消费的，将不仅只有补百思特网贴。
工信部部长苗圩说得到位：“新能源汽车的发展还处于起步阶段，我们希望能够放几条具备一定技术水准的鲶鱼进来，把这池水搅活，推动行业整体发展，而不是放一批虾米进来。”没有任何一个产业可以单靠补贴维持发展，加快产业化进程、降低成本、鼓励优势企业规模化生产才是国家补贴的初衷。
就现状而言，新能源车的充电设施短缺、充电难、充电贵，是阻碍新能源汽车产业发展的“短板”，也是所有购买者都绕不开考虑的问题。在吴江新能源汽车正要逐步从点到面推广应用的当下，我们看到的是公共服务领域、个人消费领域的热情，政府鼓励政策的大力度，充电桩集中布局的着手规划，供电部门的全力技术支持，还有吴江一些科研机构、制造业企业前瞻性地在新能源汽车产业链中稳占一席之地……
除了推广应用的补贴，我们还需要更多诱惑性因素。或许还应该解答以下几个问题：购买环节以外，新能源汽车在上牌、充电、维保等方面有没有相应的便利?充电桩和充电站的用电安全如何保障?城市物流配送、社区送货等环节有没有接收到新能源汽车优先鼓励的讯息?交警部门如何规范这种低速电动汽车在城市里行驶?
所以，迎接汽车新能源时代，我们需要做的还有很多。
编辑：杨吟雪

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