汽车新技术|汽车10大新技术( 三 )

日产e-power大家可能会比较陌生，这套系统其实目前已经在海外上市，相比丰田的THS和本田的i-MMD，日产的混动更偏向小型车一些。从结构上来看，e-power可以理解为，去掉了发动机直驱的本田i-MMD 。这套系统由一台1.2L三缸自然吸气发动机、发电机、驱动电机、电池组共同构成。

其中，1.2L自吸发动机只负责发电，与车辆之间没有直连关系，无论在任何时速下，车辆都是由驱动电机负责驱动。这样做的好处就是，车辆可以百思特网获得与电动车相同的平顺性、响应速度，同时得益于汽油发电机的存在，又不会出现电动车的续航焦虑和充电困扰。

看到这也许会有同学好奇了，这不就是理想ONE的增程式么？其实这二者有一个本质的区别，那就是日产的e-power混动系统，汽油是唯一的能量来源，电池组容量也非常小（只有1.5kWh）。而理想ONE则是传统的增程式电动车的技术路线，汽油机负责发电提升车辆的续航能力，而电池组也能单独充电，当做一辆纯电动车来使用。

正因为发动机只负责发电，所以这台1.2L三缸机可以采用纯米勒循环设计，提升热效率，并且让发动机一直工作在热效率最高的转速上，用最低的油耗发电驱动车辆。

不过，由于1.2L发动机的实际功率只有82马力，所以为了保证车辆在行驶时不会出现电机供电不足的情况，e-power的驱动电机功率也只有116马力，好在电机扭矩达到了280Nm，车辆的起步动力还是非常不错的，但是中后段加速就非常一般了。

因此，这套混动系统只适用于小型、紧凑型轿车，或者是小尺寸的SUV车型。纵观日产国内的产品线，符合这套产品且销量出色的车型，就只有轩逸和逍客了。如果明年日产能给轩逸增加一套混动系统作为选择，相信一定会获得更好的销量。毕竟在轩逸的车主中，存在着大量的网约车用户，它们的使用环境就是在城市内拉活，这时候一套高效的混动系统显然更具有竞争力。

提到插电混动，比亚迪自然是最有发言权的品牌，毕竟DM系列优秀的性能给大家留下了深刻的印象。明年，比亚迪全新的DM-i插电混动技术将正式登陆市场。与此前比亚迪主推的高性能DM-P混动不同，全新的DM-i主打高效率，将在明年与全新紧凑型轿车秦PLUS一同上市。

首先从结构上来说，DM-i是由一台比亚迪最新的骁云1.5L自然吸气发动机、E-CVT变速箱、两台电机、电池组共同构成的混动系统。简单来说，DM-i在结构上与本田i-MMD混动有相似之处，同样具备纯电、增程式、发动机驱动这三种模式，但是增加了额外的电池外接充电功能，可以保证车辆最大120km的纯电行驶里程。

这套DM-i系统的另外一个核心，就是比亚迪全新的1.5L骁云发动机，这台发动机是专为插电混动车型打造，采用全域阿特金森循环设计，压缩比达到了15.5:1，热效率更是高达43%，超越了丰田混动发动机的41% 。参数方面，这台1.5L自然吸气发动机拥有110马力、135Nm的输出，作为一台“A循环”发动机，已经是一个非常不错的水平了。要知道，丰田的1.8L混动发动机，也只有98马力！

正是得益于超高热效率的内燃机，以及类似本田i-MMD混动的结构设计，比亚迪的DM-i混动系统才能带来极为出色的油耗表现。据官方消息，搭载DM-i系统的秦PLUS，在完全不充电的情况下，依然可以做到3.8L/100km的馈电油耗，这个水平足以叫板同级别的卡罗拉双擎、凌派锐混动等车型。

未来，DM-i混动系统将会成为比亚迪在家用车市场的另外一大杀手锏，对于不过分追求性能、更在乎燃油经济性的用户来说，比亚迪已经成为了“两田”之外的又一选择。