酸洗磷化|酸洗磷化设备十大厂家( 二 ) 「问人人知识网」

（3）主机厂应支持配套供应商的工艺改进、完善，在设计时充分听取供应商的意见，充分考虑酸洗、磷化工艺的可操作性。
三、质量
防止油箱锈蚀，必须加强对到库油箱进行质量检验；对于油箱检测，前期我厂主要进行外观方面的检测。
1.磷化膜外观
a.用强光手电照射，目视磷化后油箱的磷化膜外观应结晶致密、连续和均匀。锌系磷化膜为灰色到灰黑色，不应出现红色或彩色磷化膜。铁系磷化膜为灰黑色，可以带彩色。
b.磷化后的油箱内壁不允许有以下情况：
①疏松的磷化膜层；
②有锈蚀、局部无磷化膜、表面严重挂灰；
③表面沉淀物附着
④焊缝周围磷化膜完全破坏。
2.耐蚀性
外观检测并不能准确判断出磷化膜耐蚀性的高低，每个供应商生产的油箱，如何判断防锈、耐蚀性的优劣？我厂经过实践与其他行业的经验补充，制定了我司油箱耐蚀性试验的标准；标准如下：
a. 耐蚀性试验采用盐雾试验：中性盐雾试验，以2小时不出现基体金属锈蚀为合格，经涂油处理的磷化膜，以24小时不出现基体金属锈蚀为合格。
b. 耐蚀性试验样板由两块与相应油箱材质相同的板材焊接形成，样板必须跟随油箱完成整个酸洗、磷化工艺，样板烘干后需使用清洁塑料薄膜包裹，妥善保管，防止样板沾染水分、灰尘。
通过耐蚀性样板试验，我们不但可以评价出不同供应商工艺的优劣，还可以评价到供应商焊接水平及焊缝处的磷化状况。
3.密封性
实际检验中，我们对于磷化膜外观、清洁度等都进行了重点检查，却往往忽略了对油箱密封性的检查。
a．在质量检验时，不仅要检验磷化膜外观、耐蚀性，还要对油箱的到货状态进行确认，检查油箱各进出口密封是否完好，有无破损，是否进入雨水；同时，油箱的密封必须压紧，密封纸或胶带上不得有漆雾残留以保证检验时漆渣不掉入。
b. 质量检验时，质检员不得裸手接触内壁磷化膜，防止汗液残留影响耐蚀性；不得使用掉绒的手套，影响清洁度；检验时应观察内壁是否已喷涂防锈油。
c. 检验完成后，检验员应将各进出口再度密封，密封胶带压实，保证密封效果；
四、在库维护
1. 油箱保存：
油箱应室内存放，并放置在专用的货架上，存放处应清洁无尘，油箱各进出口使用胶带等密封，避免雨水、灰尘等进入。如油箱需较长时间存放或海运，应在油箱内部放置硅胶类干燥剂，保证油箱内部环境干燥；并在油箱内部喷涂长效气化型防锈油，保证防锈效果。实践证明，选择合适的防锈油对提高油箱耐蚀性具有显而易见的效果。

图1为磷化膜未涂油状态中性盐雾试验2小时的结果；图2为磷化膜涂防锈油状态中性盐雾试验26小时的结果；从中我百思特网们可以看出：磷化后涂抹防锈油可以明显提高样板的耐蚀性。因此，实际生产中，为保证油箱内壁不发生锈蚀，应根据保存周期选择合理防锈周期的防锈油。图1磷化后未涂油（中性盐雾试验2小时后，板材凹痕、边角出现锈蚀）
图2 磷化后涂防锈油（中性盐雾试验26小时后，边角出现锈蚀）
2．生产安排
由于2011下半年工程机械销售量的下滑，造成油箱数量的积压和油箱库存期的延长。为了避免油箱生锈，必须按照先进先出原则安排上线，油箱在库期不应超过15天。实际生产中，我们做好计划，有效的避免了在库油箱锈蚀。
3．在库检验
油箱在库检验及相关操作时，作业者不得佩戴棉纱手套，防止废棉纱污染内壁。在库检验不宜过勤，在库油箱应每月对内壁情况检查百思特网一次（喷涂长效防锈油后可根据防锈期减少频次），应避免在潮湿、阴雨天气下拆开油箱。
五、常见锈蚀现象
我厂在2011下半年油箱出现过几起锈蚀问题：
1.燃油箱注油口生锈原因调查：燃油箱注油口与箱体焊接处未经磷化处理：我司燃油箱注油口为外购镀锌件，部分厂家磷化后进行焊接，易造成焊接处磷化层、镀锌层破坏。（如图3）解决方法：要求厂家将镀锌附件（如注油口等）焊接完成后，对油箱进行整体酸洗磷化，同时对注油口处涂抹防锈油避免整机装配后焊接处发生严重锈蚀（如图4）。

图3焊缝处未磷化图4整体磷化
2．油箱上下内壁表面严重锈蚀
原因调查：酸洗磷化质量不高，在油箱检验时发现内壁焊缝处等部位有锈蚀，供应商现场返修，采用打磨、酸液擦洗等措施除锈，导致打磨、擦洗部位的磷化膜严重破坏；且在除锈后并未对处理处采取涂抹防锈油等措施。整机装配后，调试运行时，由于油品中水含量较高，水汽蒸发后凝结在油箱上，造成油箱内壁上部易锈蚀。（如图5）