船厂实习总结格式怎么样?( 八 )
随着实习的进一步深入,我们了解的东西也越来越多,比如现代船舶的建造流程等 。现代船舶的建造流程一般可以这样概括:船体放样,船体钢材预处理和号料,船体构件加工,船体装配,船体焊接,密性试验,船舶下水,船舶舾装,船舶试验,交船与验收等 。
在上述步骤中,给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西,构件加工主要包括切割,成型,焊接等,而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型 。热力切割一般包括氧—乙炔切割和等离子切割,前者是用氧—乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃,打开氧气阀使金属在纯氧中剧烈燃烧,用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除,形成割缝 。而后者则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属,用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝 。
此两种切割方式在船厂都有应用,但因为等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点,目前其在船厂有更为广泛的应用 。机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机 。热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等,其原理是:当沿着一条线对板材的一侧进行加热时,随着冷却板材会发生弯曲,当用水冷却时,就会有更显著的弯曲 。机械成型的主要设备是滚弯机,用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机,用来弯板、折边或轿车;弯曲机,用来加工横梁、肋骨等 。
以上是船舶建造流程中关于构件加工的一些情况,因为我们在现场观察了各加工设备的运行,所以相对而言印象更为深刻一些 。但船舶下水更能让我们产生对自己所在行业的热爱,不仅仅是因为那份壮观,还有整个过程中包含的那些先进技术和古老经验 。所谓船舶下水就是,当船舶全部竣工或部分竣工之后,利用某些设备并经过一定的操作,将该船移到水面上 。
船舶下水一般分为重力式、漂浮式和机械式下水,各方式常用的设备分别为船台、船坞和吊车等,我国常用的是前两种 。船台式滑道下水是目前应用最为普遍的船舶下水方法 。其工作原理就是在海岸上修建两条坡度为7 。5°左右的倾斜式滑道直伸入海中 。船舶下水时在上、下滑板间涂上抗压剂、润滑剂后将船放置在滑板上,打掉安全止滑器与机械止滑器,靠其自身的重量沿滑道滑入海中 。这种方式简单、经济,但影响这种下水的安全因素也较多,特别是10万吨级以上的船舶,其船体大,重量大,在滑道上承压时间长,要想减小滑道与滑板间的摩擦系数,主要途径是提高滑道和滑板面上的耐压材料——船舶下水蜡的抗压强度 。但是这种蜡的存在还需要牛油等润滑剂的配合,这样一来,将严重污染环境 。在现场我们看到的情况也确实比我们想象的要严重得多,船台上几乎都是上一条船下水后留下的油和蜡的痕迹 。
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