奇葩飞机|除长得萌一无是处，为速度而生却只能飞131KM/h( 三 ) 「问人人知识网」

1932年6月的一天，在一片怀疑的目光中，这架粗胖的飞机摇晃着飞上蓝天，但这只是成功了一小半，因为最重要的速度指标根本就达不到当初设想的那样，最大飞行速度也只有131公里/小时，一般情况下只有68公里/时，就比地上的汽车快一些而已，当然优点也不是没有——噪音小，比较安静，但这并不是斯蒂帕想要的结果。

正前方看只是一个环，但斜着看就有一个面了——迎风面积大抵就是这样，另外不可收放的起落架也增添了不少阻力
问题出在哪里呢？首先是动力，这架被设计来高速飞行的飞机，却安装了一个120马力的发动机，只相当于今天一辆家用轿车的水平。为什么只给"高速飞机"安了个小马达呢？今天猜测一下，这可能是因为无论是设计师还是航空公司，都是求稳，觉得可以选装个小引擎"试"一下。但是这一试不要紧，因为低速下的气体流动规律迥异于高速飞行状态，收缩部和扩张部的压力基本上抵消掉了，达不到设想中的"高速"工况。

▲这东西只能叫马达
卡普罗尼?坎皮尼N.1外表很"喷气"，内里有"活塞"，这种"杂交"组合注定了它其实没有真正的实用性。
在意大利，卡普罗尼公司并不愿意把斯蒂帕的设计就这样束之高阁，而是打算继续发展——在1940年，使用"活塞喷气发动机"的卡普罗尼?坎皮尼N.1（Caproni Campini）出现了。这一次卡普罗尼公司吸取了教训，把机身直径缩小到正常范围，肚子里还是塞了一台活塞发动机，但这样肯定动力不够啊，于是又在机身后面加上了燃烧室，向后喷气以增加推力（百思特网如果燃烧室不工作，那么这就是一个细长版的斯蒂帕?卡普罗尼飞机），这样一来前面的活塞引擎实际上成了一台压气机——意大利人一不小心已经摸到了喷气时代的大门，它也成为世界上第二架喷气式飞机（第一是德国1939年试飞成功的He178，），但与它的前辈斯蒂帕?卡普罗尼一样，最终也只是成为"创纪录"的工具，因为它仍然是"慢就一个字"——375公里/小时的速度连当时的纯活塞机都不如。

现代"涵道推进"实质上是做了改进的，只使用了斯蒂帕设计的前半截，也就是只有收缩段，自然也只能用于低速推进
不过我们并不能因此嘲笑当年的意大利人，虽然今天都知道突破声障要用喷气式发动机、蜂腰外形加后掠翼，但这些都是事后诸葛亮了，倘若没有前人的摸索试错，也不可能有航空技术后来的突飞猛进——如果回头翻翻科技史，就会发现，科学探索多以失败或被证伪而告终，因为正确的只有一个，而探索的路径有无数条，成功的概率实在太低了，所以我们得对那些失败的先驱们致以敬意。就"涵道推进"这一技术来讲，其实也不算失败，虽然被证明不能用于高速推进，但其结构已经接近后来的涡扇发动机（斯蒂帕的设计加上个涡喷差不多就是了），航空史学界一般也认为斯蒂帕是这方面的先驱人物。另外，不能用于高速推进，低速还是可以用的——在今天的船舶、飞艇、直升机和气垫船上，涵道推进仍然是被大量使用的实用技术，在一些很"科幻"的飞行汽车和单人飞行器作品上，也能看到当年斯蒂帕的影子。

▲这些都是"酒桶"后辈
后来澳大利亚以3/5的比例，制作了一架复制品。并进行了测试，测试结果和70多年前基本相同。现在这架复制品在澳大利亚展示。

▲桶"本来的发展构想
飞行薄饼——F5U

二战中，美军海军航空兵希望拥有一种可以短距起飞，但又能高速飞行，且机动灵活的舰载机。（这要求还真不低......）短距起飞是为在极端情况下也能在航母上起飞，高速与机动其实就是为暴揍本子的蛋战（零式战机家族）。