浅谈京东最新市值_京东市值多少亿人民币

5月28日，京东物流在港股上市，开盘涨14%，市值2820亿港元，成为中国第二值钱的物流公司，仅次于顺丰。
京东物流上市，成为京东系一年之内的第三家港股上市公司。2020年6月，京东集团在香港二次上市，12月份京东健康在港股上市。包括京东物流在内，三家公司市值相加超过了1.5万亿港元。刘强东真乃过去一年的港股敲钟王。
高兴的不仅仅是刘强东。上市前，京东物流仅于2018年2月完成一轮25亿美元融资，投资方阵容强大，包括招商局资本、高瓴资本、腾讯投资、红杉资本、鼎晖投资、君联资本、凯辉基金等。该轮融资京东物流的估值为134亿美元。三年时间，它们回报超过两倍。
京东物流是京东集团的核心资产。在群雄逐鹿的物流业，后来居上的京东物流看起来势不可挡，快递物流行业市值第一也说明了大家对它的认可。但这位”新王“是否也有软肋呢？
扭亏之路从刘强东的焦虑说起
谁能想到，就在上市两年前，京东物流还面临着生存危机。2019年初，京东物流被曝裁员，降低快递员公积金，并取消底薪，引发舆论争议。该年4月，刘强东发布了一封6000多字的长信回应。刘强东在信中表示，京东物流已经连续亏了十二年，2018年亏损超过23亿，“如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年！”至于亏损的核心原因，刘强东认为有两个，一是外部单量太少，二是内部成本太高。
由此，2019年成为京东物流的转折年。针对刘强东说的这两点，京东物流做了一系列调整，成功的渡过了这一最危险的时期，从而为上市打下了基础。
第一板斧是拿人效开刀。
物流是劳动力密集行业，人力成本是第一大成本。刘强东喜欢管快递员叫“兄弟”，与同行相比，京东物流给快递员的福利待遇也的确较好，并且较少使用外包。财报显示，在2018年，京东物流涉及的仓储、分拣、拣配、包装、运输、配送的员工总资及福利开支总额达171亿元，占总营收的45% 。也就是说，京东物流每收10快钱快递费，4.5元就拿来付工资。相比之下，同为全直营模式的顺丰，职工薪酬支出仅占营收的13% 。
经过两年调整之后，到2020年局面大为改观，京东物流的员工工资、福利开支占营收的比例被压缩到了35% 。与其它快递公司一样，京东物流也开始更多的依赖外包，而不是直接雇用员工。
第二板斧是发力外部订单。
在2018年，京东物流90.2%的收入来自所谓“一体化供应链客户”，即使用了京东物流的仓储、存货管理等供应链服务的客户。虽然没有具体披露，但不难推测这些客户应该主要是京东商城的商家，这其中京东自营又占据了绝对的大头。招股书显示，2018年京东物流70.9%的收入来自京东集团及京东关联方。
京东物流收入构成
总而言之，在2018年之前京东物流的业务基本上寄生于京东商城。但问题在于，仅仅凭借京东商城的订单量，并不足以支撑起京东物流的规模效应并实现盈利。尤其是2016年之后，京东商城自身也遇到了增长瓶颈。那两年正是重资产的京东模式被质疑最严重的时候，股价持续走低，可以说是内忧外患，刘强东的焦虑也就不难理解。这种局面下，京东物流要扭亏，走出京东商城的庇护、向外扩张是唯一的办法。
从2018年到2020年，京东物流来自“一体化供应链客户”以外的客户的收入从37亿元增长至178亿元，两年增长了381%；来自京东集团或京东关联方以外的客户贡献的收入从110亿元增长至339亿元，两年增长208% 。在它们带动下，京东物流的总收入实现了大幅增长，从379亿元增长至734亿元，增长了94% 。
业务量翻倍式增长，大幅摊薄了京东物流的固定成本，反映在财报上就是租金、折旧及摊销占总成本的比例大幅下降。2018年京东物流的租金、折旧及摊销成本占总营收的比例是14.7%，2020年下降为10.9% 。

京东物流营业成本构成
两板斧下去之后，京东物流的盈利能力得到显著改善。2018年京东物流的毛利率只有区区2.9%，到2020年提升至了8.6% 。虽然京东物流仍未整体盈利，但随着业务量继续高速增长，盈利看起来指日可待。参考顺丰2020年16%的毛利率，京东物流的毛利率还有很大提升空间。
京东物流凭什么值近3000亿？
在还没有实现盈利的情况下，京东物流就拿下近3000亿的市值，不是没有道理的。
在所有已上市的物流公司中，京东物流是营收增速最快的一家。2020年京东物流的营收同比增长达47% 。同期，整个中国物流业已经陷入了产能过剩，走低价路线的“三通一达”们要么增速下滑至10%左右，要么干脆陷入负增长。唯一能跟上京东物流脚步的是同样保持高定位的顺丰，2020年增速是37% 。