哈罗单车融资情况_卡拉单车是什么车( 二 )

拿到钱的三家公司，也深陷亏损泥潭。摩拜最后卖给了美团， ofo不太可能把拖欠的押金给回用户了，哈啰则是不断推出新故事去拿蚂蚁金服的融资。

跟摩拜、ofo有所不同，哈啰在早期并没有在大城市大规模投放，而是在小城市和大城市的周边来投放单车和电动单车。

跟大城市投放点多、骑行路线集中相比，在低线城市和大城市周边地区，共享单车的投放点少、但骑行变得分散，更容易就被骑到偏僻地带，甚至被盗走、毁坏，其运维难度并不见得比大城市的更低。

但在低线城市，竞争压力相对小很多，一是竞争者少，二是大多数小城市的市场规模只能容纳一到两家公司投放的共享单车与电单车。

在比较宽裕的竞争环境下，哈啰开始把一个城市拆解为几百个网格，打造出网格内的运营模型，用“哈勃系统”、“BOS系统”监测每个网格内的车辆维护、运营情况，然后再将其从一个区域复制到整个城市、再逐步复制到其他城市。

这不见得是多么高明的商业模式设计，但重要的是，哈啰的这套“农村包围城市”策略，让它躲过了一二线城市对共享单车的整治高峰。

三、疑问

2018年3月，衔着滴滴金钥匙诞生的青桔单车在深圳上线仅一天，就被当地交通主管部门要求临时关停。

这是政府整顿出行市场的明确信号。从2017年开始，全国其他城市陆续传出政府收车、整改共享单车公司的消息。

例如，宁波城管局在春节前接到市民举报称商务区出现大批量共享单车占用人行道，因此采取行动收车。

又如，在南京新街口国际金融中心的停车场被扣押了200多辆共享单车，这些车被新街口管委会以乱停乱放或损毁为由收走。

在上海发生了规模最大的一次收车事件。上海市黄浦区车辆管理公司以“挤占市民的停车空间为由”一次性收走了4000多辆共享单车。半个多月后，上海出台了由上海自行车行业协会牵头制定的共享单车管理办法。要求共享自行车3年强制报废，甚至规定了用户的身高需在1.45米-1.95米之间。

在这样的监管下，往大城市里冲的共享单车品牌基本完蛋了。反倒是后来的哈啰单车，成了跟政府合作的供应商。

例如，哈啰单车于2019年中刚进入广州之时，获得的投放配额为12万，只比第一名的美团单车少了6万。在进入北京中心城区的时候，也拿到21万辆的投放额度，仅次于美团。

而在共享电单车业务上，哈啰干脆采取了跟有政府背景的企业合作，以联营或加盟的方式来进入当地市场。

所谓联营就是在哈啰不能准入的城市，找有政府资源或资金的企业合作，哈啰和合作方2:8分成；加盟是合作方有政府资源但是不想投钱，哈啰和合作方3:7分成。

这种找政府合作的做法，后来逐渐成了行业标配。滴滴青桔与国家电网体系内的国网什马公司合作电单车相关的能源服务；美团和通信基站运营方铁塔公司下属的铁塔能源建立合作，由铁塔能源为外卖骑手和电单车提供充换电服务等等。

但即使是做到了三家寡占市场、跟政府密切合作，还是没有扭转亏损的状态。

2018年-2020年，哈啰投入使用的单车和电动单车累计超过1000万辆，交易量（包括普通共享单车和共享电单车）分别为45.96亿次、55.26亿次、51.95亿次，只不过这让哈啰又亏了48个亿。

究其原因，这是一门在起步就注定不能赚钱的生意。

四、尾声

从汽车、单车到酒店，共享经济的命门在于：外部性。

外部性，是指企业在产业链中逐渐形成规模优势和竞争力以后，需要面临的成本、费用、甚至资产负债无法稳定或者确定的问题。

例如滴滴、uber和airbnb 。要想培养供应的稳定，需要这些共享平台上的汽车和精品酒店越来越职业化。而要想在同类竞争对手中脱颖而出，还需要更便宜。