汽车修理实习报告( 七 )


d.霍尔效应式电子点火系统,在检查维修时可能会产生高压放电现象,造成对人身和点火系统本身的意外损害,所以必须注意以下几点:
进行全体检查和维修前,应切断电源后,再按要求进行;
当使用外接电源供维修使用时,应严格限制其电压不大于16V 。当电压达到16—16.5V时,接通时间不允许达到或超过1分钟; 效应式电子点火系统的汽车被拖动时,应首先切断点火系统电源;点火线圈负接线柱不允许与电容相连;任何条件下,只允许使用阻值为1k欧姆的分火头,防止电磁干扰的1k欧姆阻尼电阻电缆不得用其他代替,火花塞插头电阻值应在1k一5k欧姆.
一辆桑塔纳2000电喷轿车进厂维修时,表现为怠速不稳,加速不良 。故障检查:针对上述故障现象,首先用电子眼读取故障码,但读不到任何故障码 。接着对发动机进行断火测试,发现发动机一缸不工作 。于是把火花塞拆下来,发现火花塞油大了,不能跳火 。因此更换上新的火花塞 。开始几分钟工作正常,但几分钟后,一缸又不工作 。
我们测量缸压,发现一缸缸压很低,别的缸均很正常 。于是向一缸加注机油,又测量缸压,这时缸压正常 。但是,在装上火花塞后,刚才的现象又出现了:开始几分钟正常,几分钟后又不工作了 。我们怀疑是喷油嘴出的问题,于是把喷油嘴进行超声波清洗,而且在试验台做了试验,喷油嘴工作良好 。接着我们装复试车,但故障还没有消除 。
这时想起一缸为什么总是油大呢?问题会不会出现在线路?仔细检查线路,终于找到故障起因 。原来缸喷油嘴的线束磨损,导致线路搭铁,使缸喷油嘴不断地喷油,不受电脑控制,最终使一缸火花塞因油大而不能工作 。最后重新包扎线束,试车故障排除 。
在发动机一切正常的.情况下,启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动,甚至不能启动 。遇此情况,首先要了解启动机与蓄电池的使用情况,以便大致判断故障部位 。若蓄电池使用时间已经超过1年,应重点检查其技术状况;若蓄电池使用时间较短,而启动机长时间未检修,则应从启动机查起 。然后根据启动时的故障现象进行分析和处理:
1、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声,或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下,继而出现启动电磁开关“咯咯”响,但曲轴却不转动 。此现象一般属于蓄电池“断格”故障 。
2、临时停车每次都能启动,但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下 。此现象属于蓄电池自放电严重,其极板、隔板严重老化,说明该蓄电池已经接近报废 。
3、启动时启动机突然转动无力,并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出,多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损 。