20万吨退役电池大量流入黑市 4月13日

4月13日，新华社发文称，到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。如何避免新能源汽车“爆发式增长”带来“爆发式污染” ，值得警惕。

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数据显示， 2020年新能源汽车销售136万辆，今年一季度更是同比增长2.8倍、销量达51.5万辆。相比销售数据，投资市场更加火热，除了三大造车新势力市值高企，今年以来百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽车。

然而，作为新能源汽车产业的重要一环，退役电池回收暗藏风险。

中国汽车技术研究中心数据显示， 2020年我国动力电池累计退役量约20万吨（约25GWh）。2025年累积退役量约为78万吨（约116GWh）。

2018年，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。2018年至今，工信部发布了两批符合“新能源汽车废旧动力蓄电池总和利用行业规范条件”共27家企业名单。

主机厂和专业电池回收企业理应是“主力军” 。但在多重因素下，行业中打量动力电池没有流入正规渠道。

专家指出，一块20克质量的手机电池，可使一平方公里土地污染50年左右，更大更重的电动汽车动力电池，含镍、钴、锰等重金属，处理不当可能对生态环境带来更大威胁。在新能源汽车保有量持续快速增加的大背景下，
【20万吨退役电池大量流入黑市】电池回收变成一个越来越棘手的问题。

据介绍，电池回收涉及到新能源车发展全价值链，从上游矿物化工到电池单体模组组装，再到电动车使用以及下游报废拆解中，是十分重要的一个关键环节，没有这一环整个新能源汽车产业链价值链就不完整，没法形成一个有机的闭环；同时也是一些关键的稀有金属元素获得的一个很重要的环节。

而当前回收动力电池有两种方式：一是动力电池梯级利用，二是再生利用。如电池容量在40%－80％时，可供其他行业二次使用，当电池容量在40%以下时拆解电池，回收原材料。

在电池回收过程中有多个风险点，如退役电池内短路、电池存放不当外部短路、电池拆解时操作不当等问题，容易引发燃烧、爆炸等严重的问题和事故。然而，没有资质的拆解厂、小作坊带来较大安全隐患，回收后会以次充好，二次售出。如果没有高标准的完善的电池回收体系，而是重复过去这种小作坊拆解厂的运作模式，缺乏电池材料拆解回收再利用的设备和技术，随便处理的这种模式，会造成对土壤和水的严重的污染。如果不对准入门槛进行管控，会出现越来越多的的“二道贩子” 。