世界之最|世界上最早的石拱桥赵州桥建于隋朝年间公元595年－605年( 四 ) 世界之最|「问人人知识网」

平拱即扁弧形拱的形式，既增加了桥的稳定性和承重能力，又方便了人畜在桥上通行，还节省了石料；李春在大石拱的两肩又设计了两个敞肩小拱，增强了桥的泄洪能力，减轻了桥的自重。
建筑价值
【世界之最|世界上最早的石拱桥赵州桥建于隋朝年间公元595年－605年】“券”小于半圆中国习惯上把弧形的桥洞、门洞之类的建筑叫做“券” 。一般石桥的券，大都是半圆形，但赵州桥跨度很大，从这一头到那一头有37.04米。如果把券修成半圆形，那桥洞就要高18.52米。这样车马行人过桥，就好比越过一座小山，非常费劲。赵州桥的券是小于半圆的一段弧，这既减低了桥的高度，减少了修桥的石料与人工，又使桥体非常美观，很像天上的长虹。
在主拱券的上边两端又各加设了两个小拱。一、可节省材料。二、减少桥身自重（减少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量。三、使桥身更加美观。“撞”空而不实券的两肩叫“撞” 。一般石桥的撞都用石料砌实，但赵州桥的撞没有砌实，而是在券的两肩各砌一两个弧形的小券。这样桥体增加了四个小券，大约节省了一百八十立方米石料，使桥的重量减轻了大约500吨。而且，当洨河涨水时，一部分水可以从小券往下流，既可以使水流畅通，又减少了洪水对桥的冲击，保证了桥的安全。
洞砌并列式
它用二十八道小券并列成9.6米宽的大券。可是用并列式砌，各道窄券的石块间没有相互联系，不如纵列式坚固。为了弥补这个缺点，建造赵州桥时，在各道窄券的石块之间加了铁钉，使它们连成了整体。用并列式修造的窄券，即使坏了一个，也不会牵动全局，修补起来容易，而且在修桥时也不影响桥上交通。
交通路线
外部交通
其他城市的游客可乘坐火车或高铁到石家庄火车站，石家庄站乘坐215路公交到南焦客运站下车，南焦客运站有到赵县的客车，11元每人次。

文章图片

内部交通
南焦客运站坐到赵县后，在终点站下车。下车向西走，在柏林禅寺西侧的红绿灯处的站牌乘坐赵县2路公交，投币1元，终点站即为赵州桥景区。另外：柏林禅寺门口有到赵州桥的三轮和出租车，但赵县的公交车比较方便、发车间隔小、价格便宜，所以建议乘坐公交车前往。

世界之最|世界上最早的石拱桥 赵州桥建于隋朝年间公元595年－605年( 四 )

世界之最|世界上最早的石拱桥赵州桥建于隋朝年间公元595年－605年( 四 )