双离合半自动|为什么有自己的变速箱很重要( 二 )

雀屏中选的双离合
剩下的就是双离合DCT变速箱这条路线。双离合变速箱听起来莫测高深，其实没有想象的那么复杂。双离合变速箱是从我们常见的平行轴手动变速箱逐步发展过来的，我们来捋一下这个过程。
因为手动变速箱需要人工控制离合器和挡位，所以工程师给它加上自动换挡机构替代我们控制离合器，这就属于AMT半自动变速箱了。但是AMT半自动变速箱缺陷很大，电脑控制的离合器无法像熟练的驾驶员那样细腻，因此平顺性较差且换挡过程中动力中断时间有点长。于是工程师再次改进，把一组离合器换成两组离合器和输入轴百思特网结构，并通过电脑程序根据车速和油门深度让车辆自己控制挡位，这就成了双离合变速箱。

双离合变速箱中两组离合器交替工作、互相配合，这样一来就有了非常多的优点。第一做到了AT和CVT一样的动力无中断，因为换挡过程中两组离合器存在同时工作的重叠，也有了相比AMT大幅提高的平顺性。
第二，两组离合器交替工作，无论升挡降挡，过程都可做到快如闪电，比如配备双离合变速箱的保时捷911加速已经快过职业车手操作的手动挡车型，因此保时捷只提供PDK版的911 GT3（991百思特网），只是考虑到车迷对手动挡的留恋才在改款后让手动挡回归。这就是双离合在运动性能方面的天赋。

第三，双离合还有更重要的优势，即效率高。从前面双离合变速箱的演进过程中不难看出，双离合可以理解为自动操作的手动挡，所以发动机——离合器——齿轮组——车轮的动力传动路径没有液力变矩器这个吃动力的结构，因此传动效率非常高，节油能力远超AT 。工信部公告油耗数据统计分析结果表明，相比匹配AT变速箱的车辆，匹配双离合变速箱变速箱的车辆整体燃油经济性可以提高6%左右。如果再看小熊油耗的实际油耗表现，双离合车型近乎是刷榜的存在。
第四，双离合变速箱的兼容性很高。双离合变速箱结构紧凑，不会给动力总成布置带来很大的困难，同时，双离合变速箱既能服务好传动内燃机动力，也能拥抱新能源形式。很多市售插电混动车型都采用了双离合变速箱， P2（大众系）、P2.5（本田i-DCD）布局都能够根据需要实现。

随着技术的进步、调教经验的积累，和更为精细和有针对性的控制，双离合变速箱在平顺性方面也越来越好。至此，双离合变速箱如星星之火，烧到了绝大多数车企和市场。下至廉价的自主品牌微型车，上至新一代宾利飞驰这种6.0升12缸旗舰也放弃了AT用上了8速双离合变速箱，都充分的说明了市场的选择。
即便在性能车领域，食物链顶端的法拉利、保时捷、迈凯伦在使用双离合变速箱，雪佛兰科尔维特C8、奔驰AMG-GT、日产GT-R、三菱Lancer EVO X、雷诺Alpine A110、现代i30N这些国籍不同、级别各异的运动型车也都使用双离合变速箱。显然，德法美日韩，无一例外都进入DCT领域。

中欧联手，做大了双离合阵营
早在2008年，国家发改委就牵头11家自主车企成立了中发联投资公司，与供应商巨头博格华纳成立了博格华纳联合传动系统有限公司，力图在双离合变速箱的研发和应用上有所建树。虽然最后并没有换来核心技术，但是让众多中国汽车品牌看到了双离合变速箱的优势和前景，也坚定了不少中国汽车品牌发展双离合变速器的决心。

国内车企真正启动双离合研发的时间节点大致在2010年之后——上汽乘用车、吉利、长城、比亚迪、长安汽车等自主品牌的头部企业先后展开了对于双离合变速箱的探索，并随之将其确立为推动车企技术发展的重要攻坚项目之一。而随着研发投入的不断加大，经验的积累以及细节技术的进步，可以说这些领军车企已经逐步掌握了双离合变速箱的核心技术，并实现了与国际主流水平的同步。