提高汽车的主动安全性方法( 二 ) 主动安全性

EDL是英文(electronic differential lock)的简称，中文译为“电子差速锁”，也有叫成EDS(electronic differential system)的，译为“电子差速器” 。EDL也是建立在ABS的基础之上的，ABS坏了的时候将无法工作。当然，要解释差速锁，现得解释一下什么是“差速” 。大家想象一下，一辆车子的四个轮子是不是转的一样快呢?不是，当汽车行驶在弯道时，弯道内侧的车轮转得要比外侧轮子慢，这种现象就叫做差速。差速器允许处于同一轴上的轮子以不同速度旋转。差速器是一辆车的必备品，因为没了它汽车将无法转弯。但差速器也有缺点，比如如果一侧驱动轮在干地，而另一侧驱动轮在冰面上，那么冰面一侧的车轮在加速或起步时由于没有摩擦力，会严重打滑。此时动力在差速器允许下几乎全部输往打滑车轮，使得打滑的车轮空转，而有抓地力一侧的车轮则余下很少的动力无法旋转。这种情况下车子很难起步，而且ASR由于有一个驱动轮没有打滑将无法作用。如果此时再加上是弯道转向起步的话，那么会令车子更难起步。电子差速锁的作用此时体现，当它发现某一侧驱动轮打滑时会通过ABS针对这个车轮刹车，此时打滑的驱动轮空转现象将得以降低，动力不再白白浪费而转移到另一侧不打滑的车轮，车辆可以有效地起步。但是，电子差速锁有速度限制，只在车速低于40km/h会启动，主要针对起步和低速时防止打滑。

ESP是英文(electronic stability program)的简称，中文译为“电子稳定程序” 。ESP也是建立在ABS的基础之上的，ABS坏了的时候将无法工作。ESP的工作目的是消除车辆转向时候发生的转向不足和转向过度。所谓“转向不足”就是你的车正在转的弯比它需要转的弯来得小，极限情况下，车辆应该撞上弯道的外栏杆，而“转向过度”反之，就是你的车正在转的弯比它需要转的弯来得大，极限情况下，车辆应该撞上弯道的内栏杆。转向不足容易出现偏头，转向过度容易出现甩尾(尤其是后轮驱动的车辆)，两者都可能导致车辆失控而造成严重事故。ESP通过感受车轮对地面的侧向摩擦力来察觉转向不足和转向过度。当转向不足时，ESP通过ABS对内侧的后轮实施刹车，产生一个让车辆向内旋转的力矩，校正车辆的行进方向。当转向过度时，ESP通过ABS对外侧的前轮实施刹车，产生一个让车辆向外旋转的力矩，校正车辆的行进方向。ESP在高速转弯的时候相当有用，在躲避障碍物的时候也很有用(ABS只能让你躲过去，至于你躲过去以后车头朝前朝后它就不管了，ESP能让你绕过去) 。装备了ESP的车辆，即使是专业的赛车手也难以做出故意甩尾的动作。可惜的是，因为ESP是相当复杂的一套系统，目前装备ESP的车辆还不多。

EBA是英文(emergency brake assitant)的简称，中文译为“紧急制动辅助系统” 。所谓紧急制动，就是需要车子立即停下来的紧急情况。但是，由于人的反应时间的关系，驾驶员当察觉到紧急情况出现的时候，要1-2秒的时间才能踩下刹车踏板。这一两秒的时间，车子已经开出去几十米了。EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解他的制动行为，如果它察觉到制动踏板的压力突然增加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。所以，由于更早地施加了最大的制动力，在紧急的情况下，EBA可显著缩短制动距离并有助于防止追尾事故的发生，而驾驶员一旦释放制动踏板，EBA系统就转入待机模式。