盾构机过站|岛式车站盾构机过站技术探讨

盾构机过站（岛式车站盾构机过站技术探讨）
关于岛式车站盾构机过站技术探讨
1.盾构机情况
本文以某进口土压平衡盾构机为例，该盾构机设备总重量约为330吨，总长度为58.405米，分盾构机主机和后配套设备两大部分，后配套设备分别安装在5节后续台车上，两部分由桥架连接。
盾构机主体由前盾、中盾、盾尾、刀盘四部分组成，盾体直径为6340mm，刀盘直径为6370mm，总重量为252.2t，总长度为9.03m 。后配套台车和桥架总长度为49.375m，总重量约为77.8 t，台车宽度为5.2m（包括走道板），最高处高4.63m，台车轨距为2.2m 。
2.车站场地情况
需要过站的车站是地下二层10m岛式车站。车站总长163.3m，标准段宽度18.9m，车站底板埋深约16.5m 。车站位于城市主干道上,车站沿东西向布置。街道路红线宽46m，路面交通流量较大。车站底板布置见下图。

接受端端头断面情况

标准段断面情况
3.过站施工准备
3.1支架制作
由于盾构井底面低于车站地板，过站时盾构机是固定在托架上同步移动的，必须做支架将托架抬高。
支架由工字钢制作而成，沿线路方向接受段支架采用四根双20H型钢(平均分布)，始发段采用三根（分别布置线路两册和平依时的两册）双25H型钢做主支撑架，线路法线方向采用20H型钢，间距1.25米，中间间隔1米做肋板，支架示意图如图，

由于支架高度已经确定，托架需要抬高的高度=过站钢轨标高（托架底面标高）--车站盾构井底面标高，支架高度不足的部分采用垫板支撑，垫板采用１６mm钢板，制作成井字型，也底板面间垫钢板．
3.2盾构机过站托架
由于盾构机过站托架底面标高＝过站钢轨标高，盾构机进洞的标高确定，由此可以确定托架的高度．其余与一般托架相同，见下图：

3.3 盾构机在托架上的平移

3.4 平移时，盾构机铰接部分用20H型钢焊接，并对型钢进行裁剪，型钢长约1m，盾构机两侧下部45度处对称两个型钢，见下图：

2.5过站采用的滑道
过站为减小摩擦在托架与底板间加双层钢板、钢轨或滚杠。本次施工使用的钢轨布置采用为2+1+2的钢轨布置形式，具体布置见下图。

钢轨与车站底版采用膨胀螺栓固定
3.5顶力计算及顶推设备
钢与钢间磨擦系数取0.5—0.6，摩擦力等于总重力（包括盾构机和托架）；
顶推设备采用100t千斤顶、液压泵站，千斤顶顶推速度为10cm/min，顶推推力150—160kg/cm2 。顶推开始时要10—20%预顶，逐步增加油压到盾构开始移动时的压力。
千斤顶数量3个， 1个备用。

3.6平移采用的反力支座