盾构机过站|岛式车站盾构机过站技术探讨( 二 )

5.2、盾构到达前准备
5.2.1、车站底板的布置
在盾构机到车站前，要对车站底板进行整理。要对底板、中板上影响盾构过站的预留钢筋进行压弯处理，保证盾构机过站净空；要对底板上不平整的地面进行整平处理。车站底板平整后，在车站标准段底板上铺设钢轨，轨距3m 。轨道铺设位置见附图2 。
5.2.2、始发托架定位
在接收井里搭设接收平台。平台由20#型钢和16mm厚钢板搭设而成，平台上部钢板相互焊接，表面焊缝要打磨光滑，并在表面涂上黄油。
在始发架下面焊接一块厚度为16mm的钢板，焊缝间距150mm，每一处焊缝长度150mm，始发架每一侧保证双面焊接。

始发托架接收位置示意图
为保证始发架能够在钢板上滑移，在钢板上安装推进支座，同时准备两个推进油缸。将始发架固定在钢板上并对始发托架进行加固，便于盾构机的接收。
5.3、盾构机到达后准备
5.3.1、用型钢支撑连接桥架，拆开盾体与后配套连接的水管、气管、液压管等管路。
5.3.2、在盾尾内部焊接支撑型钢，防止盾尾变形。
5.3.3、清洁盾体、刀盘，清空密封土仓泥土。
5.3.4、固定盾体和始发架。用钢丝绳将盾构机盾体与始发架分别百思特网在前、中、后固定拉紧，同时在盾壳与始发架接触的不同位置再点焊固定，以确保盾构机盾体与始发架不发生相对移动。
5.3.5、在盾体刀盘、前盾、中盾、盾尾连接处用钢板焊接在一起，防止在盾构过站时盾体各部位相对移动。
5.3.6、在盾体上用H型钢焊4个牛腿，便于盾体的顶升和千斤顶推动盾体滑动。
5.3.7、清除始发架加固材料。将盾构机接收时的加固材料清除，并对以前的焊缝的焊渣进行打磨处理，使始发架能够在钢板上移动。
5.3.8、将盾体与始发架一起用两台千斤顶（推力为100t）向前移动到盾构机操作平台脱出管片，使盾体脱离后配套设备，便于盾构机的横移。
5.4、盾构机主体过站
盾构机盾体过站，主要包括东端头的横移，盾体的前移和在西端头井内的横移三部分。
5.4.1、盾构机横移
根据车站底板布置情况，在盾构机前移前要将盾构机盾体平移。将推进油缸安置在盾构机上焊接的牛腿上，使油缸撑靴顶紧车站侧墙加液部分设置的反力支座上，然后同时开动推进油缸，推动盾构机平移。盾构机的平移距离为1.5m 。

盾体横移平面图
盾体横移示意图
5.4.2、盾构机前移
考虑到接收井与车站底板有一个34cm的台阶，在盾构机接收托架安装时，将托架做成一个7‰的上坡，盾构机在接收平台前移至车站底板时，高度刚好与车站底板上铺钢轨的高度一致，可直接将托架与盾构机整体推进上钢轨，直接过站。托架及盾构机整体上钢轨后的位置关系图如下：

托架及盾构机整体上钢轨后示意图

用卷扬机拉动托架，使托架与盾体向前移动，移动的过程中要定时检查盾构机及托架的姿态，并及时进行纠正。
5.4.3、盾构机横移及始发就位
在盾体前进的同时，将到达端头的转移到另一端头作为始发平台，在盾体到达再始发端头前要将始发托架的位置准确的定位在钢板上，并做上标记；在始发平台的钢板上涂上黄油。
当盾体前进到再始发端头，托架全部上到始发平台上后，就要进行盾体的横移工作。将盾体顶升到托架离开钢轨，取走钢轨，收缩油缸使盾体落在百思特网始发平台的钢板上。
利用液压油缸推动盾体在始发平台的钢板上横移1.5m，然后再向前滑动，滑动到托架距侧墙0.6m位置时，用油缸逐个调整使托架准确定位。最后对始发托架进行加固，为始发做准备。
5.5、后配套台车过站
5.5.1、后配套台百思特网车过站准备
在盾体过站的同时，要进行车站内台车和电瓶车轨道的铺设，轨枕和道床均采用20#H型钢进行铺设。由于电瓶车和后配套台车在洞门处轨道和车站底板之间存在较大高差，需要顺坡，轨道纵坡定为20‰ 。
5.5.2、台车前进
轨道铺设完成后要进行后配套设备的过站，在1号台车上用H型钢焊一横梁，利用电瓶车直接推动整个后配套系统进行前移。
5.5.3、盾体与后配套系统的连接
后配套设备到达再始发端头后，要将后配套设备与定位好的盾体进行连接，连接水管、电路、气管和液压管路等。