英国汽车测评节目|5年前这档英国车评节目( 二 ) 「问人人知识网」

就拿长安汽车的Blue Core系列发动机来说，目前搭载在CS75上的1.5T发动机可以输出170匹马力的动力，峰值扭矩也有230牛米，与目前合资品牌参数领先的本田地球梦1.5T（177马力/220牛米）以及别克1.5T（169马力/250牛米）相比都不落下风。它的升级版——2.0T发动机也可以输出233马力/360牛米的动力，即使与宝马，奔驰等豪华品牌高功率2.0T发动机相比也不遑多让。

其次，在变速箱方面，荣威也不再是那个被JC和May吐槽的对象。上汽与通用联合研发的7速双离合变速箱目前已经搭载在荣威和名爵大部分的新车型中。目前热卖的荣威RX5和i6都有所搭载，在实际使用过程中，虽然还是在某些情况下有一点点不顺畅的感觉，但是从整体使用上来看，不管是换挡逻辑还是速度都已经十分令人满意了。中国品牌这些年在这方面的进步值得让人关注。
槽点3：中国人只追求内饰，配置与后排空间。
这不一定算是一个槽点，因为即使是现在的一些欧洲人，也会很喜欢仅在中国销售的一些加长版车型，尤其是5系，3系这样的豪华品牌轿车。所以不管是合资还是自主品牌把车造的越来越大是好是坏，至少它迎合了中国这个特定的市场。然而在车载配置方面，自主品牌在某些程度上可以说是走在了世界的前列。

比如这两年热炒的车联网概念就是中国车企“独家青睐”的技术。包括上汽，吉利，长安等等多家车企都在研究如何让人与车的连接变得更加快捷方便，它们的产品即使放在世界水平上也是顶尖的语音识别与人机交互界面。尤其是上汽与阿里集团合作开发的斑马系统还接入了支付宝，停车费，过路费，甚至是汽车餐厅，汽车超市等更加超前的概念，都可以在这个平台上继续发展壮大。

也许有人会说，汽车技术的关键还是在于底盘三大件，其他的技术都是锦上添花。诚然，人机交互，车联网等技术不能直接影响到驾驶，但是它也能让消费者的用车体验更上一层楼。更何况，未来的自动驾驶汽车，或许更多的要依赖语音交互与汽车互联技术，中国车企如果在这个技术上领先于世界，岂不也是一件值得自豪的事情。
5年说长不长，一个新入学的一年级小学生还不能毕业。但是5年说短也不短，足以让一个行业发生翻天覆地的变化。今日自主品牌的成就不是一个终点，甚至连里程碑都算不上，我们依旧有很长的路要走。不过百思特网话说回来，也许现在的“三贱客”再来到中国，会对中国的自主品牌汽车有新的认识。就像JC在节目最后所说的，没准再过几年，英国人也会开上中国品牌的汽车百思特网。

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【英国汽车测评节目|5年前这档英国车评节目】