自动档汽车的档位|自动挡汽车档位功能与使用方式详解

自动档汽车的档位（自动挡汽车档位功能与使用方式详解）
自动挡汽车往往会有三个特殊的前进挡，组合方式大致如下。

这是比较常见的模式，目前只有极少数自动变速器（AT）会有只保留L/S挡的机型，剩余大部分都会是两种方式的组合。那么S挡究竟有什么用，在行驶中又是否能够直接“掰过来”呢？其实这仨特殊的模式都能直接与D挡切换，因为还有TCU控制单元“兜底” 。

这是自动变速器的换挡逻辑，TCU是变速器的大脑（MT手动变速器没有该模块）；前进挡和倒挡的所有动作都是由控制单元来研判与操作，需要人工控制的只是几个特殊的模式。
P
N
S/L/M
P挡释义为驻车档或停车挡，这是种防止溜车的停车模式；除了以MT为基础打造的AMT电控机械自动变速器以外，剩余的AT/DCT/CVT都有这个机械结构。
不论用旋钮、按键还是档杆控制的P挡，实现驻车的基础都是棘轮棘爪；棘轮遇着变速箱的动力输出轴一桶旋转，停车是自然会停转，此时通过机械操作或按键旋钮的电控操作将棘爪卡入棘轮，棘轮则无法运转——棘轮不能转动则传动系统全数停转，车轮也无法转动则等于驻车。

注意事项：P挡应当在车辆停稳并拉起手刹之后再挂入，否则先挂P挡再松刹车并拉手刹的话，被只是结合但不“别劲”的棘轮棘爪就会相互作用，这会加速材料的金属疲劳。说白了就是会伤齿轮和棘爪，除非车辆有自动驻车系统，否则还是建议按照正确的顺序挂挡。
至于N挡相信不用赘述了，因其就是空挡；在短时间停车等待通行的时候可以用N挡，但是在车流复杂的道路上不要挂P挡。因为在P挡时如果车辆被追尾，棘轮棘爪最理想的结果是因撞击而分离，运气不好则有可能崩断棘爪百思特网或造成棘轮断齿。

「R/D」挡也不需要说明什么，挂入之后则由人工控制节气门，ECU通过节气门信号控制发动机；TCU联动ECU来决定是否升降挡或倒车，只要挂挡后就只需要控制油门了。不过倒挡得在车辆停稳后再切换，否则可能损坏离合器或变矩器以及齿轮。
D挡为Drive行驶挡，本质就是用数字标注的前进挡；6MT指有六个前进挡的手动变速箱，6AT作为有六个前进挡的自动变速箱。手动挡汽车需要人工操作档杆换挡，自动变速器无非是在D模式中通过TCU联动ECU控制前进挡的自动升降——D才是真正的自动挡，PRND仍旧需要手动切换。

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核心问题：S/L/M挡是什么意思？
这三个前进挡实际都等于“限速挡”，在D模式中通过油门的控制，能实现的是前进挡的自动升档。但有些时候只需要加大油门拉升转速而不需要升档，比百思特网如爬坡的时候就得用1-3挡放大动力，而不适合用4-6挡放大车速；如果在加速冲破的过程中自动升档，结果反而是车速难以提升、加速非常无力，随后TCU又不得不再降档加速。
用D挡爬坡就会在不断地升降档中进行，车辆安全性无法理想控制；那么此时用且模式切换到L（low）低速挡后，前进挡最高只能升到3挡，爬坡时就不用担心车速的忽快忽慢、忽慢有忽快了。在下陡坡的时候也能用L挡，低速挡能够在下坡时实现有效的发动机制动（限速）。

Ssport运动模式的本质是“降档超车”程序，在超车时想要快速拉升转速以提高输出马力，最理想的方式就是下调1-2个前进挡，比如6挡巡航、超车降到4挡。但是自动变速器不好手动操作前进挡，所以就设定出了S模式。
说白了这就是个控制程序，用档杆或旋钮切换的操作无非是给TCU一个指令，控制单元接收指令后才会按照设定程序自动降档。整个过程都是在既定程序和标准的安全模式中进行，所以绝对不会损伤变速箱；而从D挡切换或切换回D挡也没有关系，手动变速器不也是这么操作的吗？——无非是升降前进挡罢了，能损伤什么呢？

Mmanual手动模式实际上是半自动，切换到M模式（多用号标注）后，不论推拉档杆还是用方向盘的换挡拨片操作；这些机械结构都像是“遥控器的按键”，只是通过按键给控制单元（TCU）一个信号，随后在控制单元研判操作的合理性之后才会决定是否执行。