化油器混合比|教你如何调节化油器混合比

化油器混合比（教你如何调节化油器混合比）

首先我们要知道燃料在进入汽缸燃烧之前，必须先经过百思特网一段雾化的过程，将油与空气混合变成油气以利燃烧。而这雾化后的油气浓度，就称为混合比。
混合比又称"空燃比"，英文的写法是"A/F"，即Air/Fuel，空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以油气"浓"或"淡"来形容，若是讲"高"或"低"时则指的就是A/F比即为"空燃比" 。所以油气"浓"时，油多空气少，A/F比值"低"；相反的，油气"淡"时，油少空气多，A/F比值高。这点是我必须对各位先说明的。
混合比的不同对车有什么样的影响呢？油气过稀，引擎容易过热，易导致熄火甚至缩缸的情形。油气过浓，较耗油，热车后容易熄火、长久下来易使引擎积百思特网碳，而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。所以过稀或过浓都不是件好事，尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。
如何了解混合比是否正确呢？
最简易的方式，就是从火花塞的颜色来判断。
拆下火花塞，看看火花塞的电极部分：
油气过稀：白色(或浅棕偏白色)
油气正常：棕色
油气过浓：黑色(深棕偏黑色)
这样的方法可以依燃烧状况大致看百思特网出混合比正确于否。
下面是火花塞燃烧成像图：

在化油器上影响混合比的因素有很多，但一般最为人所熟知的，就是化油器上的混合比螺丝了。这是最简单的混合比调整方式，一般讲调整混合比，也多指的是混合比螺丝而言。所以在这篇文章中，我们就只讲混合比螺丝的原理和调整方式，其它牵涉到混合比的因素就暂时先不讨论，以免初学者不知从何着手。
混合比螺丝位于化油器上，在化油器外壳上就可以找得到，通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝)，不过也可能有例外，视车种或化油器形式而定。
混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢？这要先从化油器的结构说起，化油器的中心部位是中空的，这是化油器的基本构造，空气会从这个地方快速流过，经过油嘴将油料吸上来，达到油气雾化的功能。依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的，所以一般的作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路，让空气也能够同时的经由这个空气通路导入，然后在这空气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡，达到调节混合比的目的。混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式，就可以达到阀门不同开闭程度的作用，来调节旁路空气的导入量。
所以依这种构造而言，混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路空气的通道会变窄，进气量变少，油气就变浓(A/F降低)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路空气的通道会变宽，进气量变多，油气就变稀(A/F升高) 。
还有另外一种构造和上述构造是相反的，它不是用旁路"空气通路"的方式，而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路"油路"，利用旁路的进油量来调节混合比。将混合比螺丝设计在这旁路油路上，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡，同样的也能达到控制混合比的目的。这样的构造再调节混合比浓淡时，混合比螺丝的调整方式就正好相反：混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路油路的通道会变窄，进油量变少，油气就变稀(A/F升高)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路油路的通道会变宽，进油量变多，油气就变浓(A/F降低) 。不过这样的设计好像比较少？偶拆过化油器的车种不算多，见过的只有台湾产的FZ/R150是使用这样的方式，一般车种应该还是以上述的旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多。

方法一：
判断化油器混合气类型实践中比较靠谱的方法：
以化油器柱塞为中心线，混合气螺丝靠化油器油气出口侧为调油型，顺稀逆浓型。
混合气螺丝靠空滤进化油器侧，为调空气型。顺浓逆稀型。这是最方便也最有效的方法。
混合气调完以后，一定要以低中速跑个7-10KM.就可以通过检查火花塞颜色判断.注意低中速跑高速时，怠数孔的喷油量和主喷油口的喷油量比就是小意思了，车跑高速时的混合气稀浓，由油平面决定，跑个50KM,中间难免高速，混合气再怎么浓稀，跑完长路，火花塞颜色统统是小n颜色，这个时候检查火花塞的颜色，不准的，