中国高速铁路|我国的高速铁路，你了解多少？

中国高速铁路（我国的高速铁路，你了解多少？）
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车（高速铁路不等同于高速列车）。一般认为“高铁”为G字头列车是错误的用语。
世界第一条高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈。（最初设计时速为200公里/小时）。
高速铁路在不同的国家有不同的定义，我国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并把部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。（中国高铁定义的要点是时速不低于250及初期运营速度不小于200公里/小时的客专）
高速铁路既可供普速列车也可供高速列车行驶，高速列车既能在高速铁路也能在普速铁路上行驶，只不百思特网过铁路和列车设计速度不匹配会制约运行速度。比如珠海开往潮汕的高速列车（G开头车次），经过属于高速铁路的广深港线又经过属于快速铁路的厦深线，甚至还经过运营速度仅200km/h以内的广珠城际铁路线。

我国铁路在速度上分了高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级。中国高速铁路全部采用高铁级，快速铁路则以中高标准的国铁Ⅰ级为主，低标准的高铁级为辅。高铁级和国铁Ⅰ级分别位于我国铁路等级（技术等级）中的第一二位。
1、高铁级：用于东部铁路客运干百思特网线和特大城市群城际铁路。
2、国铁Ⅰ级：主要用于东部铁路客货干线、中西部铁路客运干线和大中城市群城际铁路。
车次分为：
1、G开头（高速动车组）
2、D开头（动车）
3、C开头（城际铁路）广深铁路、厦深铁路、广珠城轨
城际高铁既不完全符合《高速铁路设计规范》也不完全符合《城际铁路设计规范》，但兼有高铁和城铁的特征。广珠城轨预留开行速度250km/h、实际运营速度200km/h，且已被纳入“八横八纵”高铁路网中的京港澳通道，所以广珠城际客专符合两种高铁定义，称“广珠高铁”是正确的。（轻轨和城际铁路没关系）
客货共线铁路和城际铁路在专业上不称“高速铁路”的原因：
1、兼顾货运即表示可开行货物列车，货物列车是普速火车。
2、城际铁路站点比较密集，会有开行站站停、旅行速度不快的慢车。
磁悬浮列车由于设计速度超过430千米/小时，超过任何国铁速度标准，不计入常规高速铁路的范畴，也不由铁路部门管理。目前上海、北京、长沙开通了磁悬浮列车。

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高铁列车：
一、和谐号CRH系列
1、CRH1—5 是铁道部与外国公司合作生产
2、CRH6、CRH380自主生产
3、CRH1—5里，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢，C为高速组（CRH2C和CRH3C），E为卧铺动车组，G为高寒型，J为高速综合检测车。
4、CRH6里，S为市域铁路。
5、CRH380A CRH380B CRH380C CRH380D
二、复兴号
1、CR400AF
2、CR400BF
3、CR300

高铁、快铁、普铁区分：
1、高铁主要运行高速动车组G，有的兼运行一般动车组D（时速不低于250初建铁路客专及初期运营速度不小于200公里/小时的客专）。
2、快铁主要运行一般动车组D，兼运行普通列车。
客专：160km/h~200km/h
客货共线：200km/h—250km/h
3、普快
客专：不超过140km/h
货运：不超过160km/h
客货共线：不超过160km/h

狭义上的高速铁路就是200千米/时以上
截止2020年末，全国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里。百思特网

高速铁路发展历史：
1、1964年10月，日本在东海道新干线东京至大阪高速铁路以210公里/小时运行。
2、1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳新干线、东北新干线和上越新干线。
3、1972年，日本磁悬浮研究成功，至今已经有八个型号，上海磁悬浮采用的就是最新的TR8型。
4、法国在1981年修建第一条高速铁路（TGV东南线）（速度超过日本），之后修建大西洋TGV线。