疯狂比亚迪|“疯狂”的比亚迪

疯狂比亚迪（“疯狂”的比亚迪）

作者 | 东关大先生
出品 | 电动公会

在2020年一跃成为中国市值第一车企的比亚迪，最近又开始借助资本的力量谋求扩张。1月27日，业内连续传出比亚迪两大重磅消息：

一个是比亚迪将于2022年推出新能源高端品百思特网牌，并将在全新平台开发产品，同时建设独立的经销商网络。首款车型将命名为“海豚”，计划2023年上市。

另一则消息是，比亚迪正在筹备以370亿元估值收购阿斯顿马丁，并进一步帮助这家英国豪华汽车品牌实现全面电气化。

比亚迪胃口之大，其根本原因还是：

有钱了。

作为巴菲特在中国唯一重仓的公司，股民们对比亚迪有着不一样的期待，当经历岁月的洗礼后，他们依然笃定“股神是不会看走眼的” 。

事实也的确如此。

1月26日晚间，比亚迪公告称，公司近日收到股东、高级管理人员李柯的告知函，其以个人资金需求为由，计划减持公司A股股份不超过100万股。按最新股价计算，此次减持最高达：

2.5亿元。

现年51岁的李柯，算是比亚迪的元老员工之一，从1996年9月加入比亚迪至今已有25年，持有比亚迪股票市值超30亿。

而她选择在此时减持也并不百思特网难理解，伴随着新能源汽车大爆发，比亚迪的股价在过去一年涨幅超400%，市值大涨5000多亿元，截至目前市值已经超过：

7000亿。

毫无疑问，市值突破7000亿元是一个里程碑式的跨越，但也有声音指出，比亚迪不是体量最大的车企，也不是销量最好的车企，也不是“声量”最高的车企，更不属于国家队，超过7000亿市值的比亚迪，是否“德不配位”？

外界的质疑声丝毫没有影响资本的判断，比亚迪的造富盛宴还在继续。

几天前，比亚迪刚刚闪电配售近300亿港元的融资，背后投资方阵容豪华，包括了红杉中国、社保和CIC等中国主权基金，还有欧洲和中东主权基金。

而在这个月，比亚迪半导体也已经完成了IPO辅导备案，正式进入上市程序。分拆不到一年，比亚迪有望坐拥又一家上市公司。

那么，在资本市场疯狂的比亚迪，营收表现又如何呢？

根据比亚迪披露的财报，2020年前三季度，比亚迪的营业收入达到了1050.23亿元，同比增长11.94%；归母净利润为34.14亿元，同比增长116.83% 。

与此同时，资产负债率进一步降低0.5%至三年来的最低水平。

这么看，比亚迪的市值与营收还算成正比。我们再细分一点，来看看汽车业务的表现。

大先生查了一下，比亚迪的业务范围包括IT、燃油汽车、新能源汽车、轨道交通等四大领域，虽然前三季度财报整体表现良好，但比亚迪的汽车业务表现并不算乐观。

从销量数据来看，2020年比亚迪销售汽车约42.70万辆，同比下降7.46%，其中销售新能源汽车18.97万辆，同比下降17.35% 。

虽然比亚迪仍是国内电动汽车销量第一，但销量已连续百思特网两年出现同比下滑。与此同时，比亚迪还面临着一众新造车企业的追赶。

2020年四季度，特斯拉在全球交付了18.05万辆车，这相当于比亚迪2020年新能源车全年销量。

当然，蔚来、小鹏、理想等品牌的交付量也在今年创下新高，它们都对比亚迪产生潜在威胁。

在动力电池领域，除了遥遥领先的宁德时代，比亚迪的动力电池装机量在2020年也被LG化学赶超，屈居行业第三。

在市值和汽车销量不成正比的情况下，作为比亚迪董事长的王传福，内心深处其实也是充满着焦虑的。在去年中国电动汽车百人论坛上，王传福就曾讲过：

“越是在出现调整的时候，就越是技术创新的时候、越是企业变革的时候、越是苦练内功的时候。”

的确，为了提振汽车板块的表现，比亚迪在2020年里发布了很多新技术，包括“永不自燃”的刀片电池、“可行驶1200KM”的DM-i超级混合动力技术等等，这些新动作一定程度上增强了市场对其新能源车发展的期待。

例如2020年年中上市的全新车型汉EV，作为搭载刀片电池的首款产品，并且是比亚迪电动车售价超过20万元的高端产品，上市几个月来销量已经超过4万辆。