上海广州(上海vs.广州：谁才是中国贸易中心？)( 二 ) 上海

此前日渐消沉的广州，又一次迎来了先机：地利、人和。
何谓地利，毗邻香港也。在改革开放的初期，欧美各国对华依旧谨慎，直接投资并不多。当时，中国80%以上的投资来自香港。作为和香港同根同源的老邻居，广东获益最大，成为了轻工业中心。
有了制造能力，就有了货物。有了货物，就可以出口。
在当时，由于关税、海关审核和出口限制等因素，许多货物都会选择在香港出口，而要从香港出口，则必须经过广州。这样下来，广州海港的作用就被放大了。
至于人和，一方面是特区的设立给广东带来了物流、人流、资金流和知识流，广东成为了放眼世界的排头兵，广州自然水涨船高。另一方面，创办于1957年的广交会，因改革开放而焕发生机，广州成了中国对外贸易的名片。

（图为广州港）

同一时期的上海，也在马不停百思特网蹄向前奔跑。浦东新区的设立、拔地而起的陆家嘴CBD，使得上海成为了中国另一个开放窗口。
1985—2017年，上海进出口总值由54.3亿增至4760.9亿，年均增长15%，占全国对外贸易总值比重由7.8%提高至11.6%

（主要年份上海进出口总额）

双城靓丽，大概是对这段时间的广州、上海格局的最好描述。
其实，这段时间广州、上海港口经济崛起，和当时中国对外贸易的结构有关。中国的出口货物，主要集中在传统制造业产品，这些产品价格利润低，块头也大，空运和陆运明显不符合现实。而海运，成本低，能长距离大批量运输，自然成了中国运输新的霸主。
这个霸主的代言人，正是沪穗两城。
3. 第三者崛起下的共同抉择

近几年来，广州、上海地位都受到挑战。
因为，陆权再次受到重视，对应的就是政策话语“一带一路”中的“丝绸之路经济带” 。
对欧洲，到2018年下半年，中欧班列已累计开行超过1.1万列，运行线路达到65条，通达欧洲15个国家的44个城市。至于东南亚方面，中老铁路、中泰铁路、雅万高铁等项目也取得重大进展。
这些项目的主要推动着中西部城市崛起，海运一家独大的地位被动摇。
另外，对外贸易依存度下降，也削弱着海港经济的根基。这段时期，广州、上海的贸易发展，都进入了一个瓶颈期。

（中国对外贸易依存度）

在海港经济式微的背景下，广州与上海相比，还是慢了一个拍子。
上海已百思特网早早寻求金融中心、科创中心、国际经济中心的地位。这有点像纽约和东京等国际大都市，在航运地位下降之后，最终发展成一个多中心化的巨型城市。
海港经济只是起点，真正的远方在于不断进取。
有着“千年商都”IP的广州，仍然把太多注意力放到了海外。很大的一个遗憾就是，广州错失了互联网的风口。当拼多多、饿了么、携程网等互联网巨头在上海相继出现，广州还未完成转身。
体现在数据上，世界500强企业帮当中，广州的数量只和厦门、杭州相当，不到上海、深圳的一半。

（2018年世界500强企业中国城市榜单分布）

进博会落地上海，广州贸易中心的地位被上海冲击，同时，随着港澳珠大桥、深中大桥的建立，广州区域内部的争食者也纷至沓来。

所幸，在城市竞争中，没有永远的赢家，如今的广州也已经反应过来，和上海开启了下一个赛道的追逐。
二者把注意力放在了空港经济。
广州按照国内首个国际中枢机场标准设立白云机场，上海也积极建设虹桥领空经济示范区。
空港经济是一个大城市发展到一定程度后，必然形成的经济形态。一个完整的空港圈，对物流、金融、会展的聚集有着极大的刺激作用。而且，在追求效率化和精细化的今天，海运已经很难满足高消费人群的需求，很多物资和人的运输都得靠空运来完成。
如果说货物贸易更多的是依靠海运，那服务贸易则更多地依靠空运，这是由二者的附加值和时效性所决定的。
阿姆斯特丹，就是一个典型的例子。曾经的阿姆斯特丹因港而兴，而如今海运在阿姆斯特丹已跌落神坛，取而代之的是空港。

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