钻井平台|钻井平台图片( 三 )

新加坡Frigstad公司设计的Frigstad D90型半潜式钻井平台图源：Frigstad公司官网
对于“蓝鲸一、二号”而言，其基础设计是由新加坡Frigstad公司完成的，国内只做了详细设计和生产设计，技术含量不高。核心设备部分，钻井系统由NOV公司完成，电子系统来自西门子，动力定位系统采购自康斯伯格，烟台来福士负责进行组装工作。所以说虽然中集集团建造了这条代表全球最先进水平“蓝鲸一号” ，但并不能说中集集团掌握了全部的核心技术，在控制系统、泥浆系统、升降系统、起重机等方面，还需依靠国外企业。
海洋工程核心装备研制国内外差距需继续弥补
目前国内真正具备半潜式钻井平台生产能力的厂商屈指可数，烟台来福士、中远南通、大连重工、招商局重工（“造岛神器”天鲸号挖泥船的建造者），这几家公司的平台建造能力也是被国际主流的石油公司认可的。国内最早具备半潜式平台生产能力的要属“烟台来福士” ，后来被中集集团收购。
上海外高桥的“拳头产品”是好望角型散货船，虽然也在尝试海洋工程装备，例如此前建造“海洋石油 981”平台，但作为新入行者，实力有限，需要靠国家补贴。业内人士表示，上海外高桥的海上钻井平台除了国家的订单之外，重大的国际订单很少。但是中远和大连重工已经接到了Seadrill这样的国际顶尖深海钻探公司的订单，来福士的订单中很大部分也是国际企业订单。
浮式生产储油卸油轮（FPSO：Floating Production Storage & Offloading）是海工界的“高富帅” ，工艺复杂，造价昂贵，其所有者主要分为两类，一是财大气粗的油公司，像“三桶油”里的中海油；二是服务于油公司的FPSO职业操作方，如MODEC、SBM、BW、Offshore等。现役的FPSO中的大部分是由油轮船体改造，新造的只占一小部分。

图源：shipspotting官网
目前国内的FPSO建造情况是，大部分企业仅是承建船体部分，而考验技术的上部分模块和设备，还是由MODEC、AKER、Dyna-mac、Mcdermott等巨头建造。对于核心的高附加值部分，国内企业的还是难以介入。
像承建FPSO这样的高端海工项目，欧美占据高附加值产品市场（高附加值设备和工程总包），包括Aker、NOV、MCDERMOTT、SBM等企业。日本、韩国和新加坡也具有一定地位，代表型企业包括三菱、现代、大宇、三星、吉宝等。
各国的海洋工程装备制造实力差别也是资源和技术决定的，欧洲背靠北海，美国拥有墨西哥湾，这些发达国家以经济做后盾，又有先进的技术和“油田”试验场，所以海洋装备制造实力肯定很强。之后随着劳动力成本的提升，欧美将低附加值制造转移到没油气资源，但具备技术实力的日本、韩国和新加坡手里，在此基础上日韩新提升了自己海工装备制造能力。
2008年金融危机对世界航运业造成重大影响，也给中国造船业带来致命打击，很多企业将海工领域作为产能转移的理想阵地。之后随着世界深水油气开发加快，海工装备需求量增大，因为欧美与日韩新占据高端制造，中低端制造就大量流入中国市场。
结束语
国内海洋钻井起步晚于西方，造成海上平台设计建造实力落后于发达国家。进入新世纪后，国内企业的建造实力也在稳步提升，建造出像“蓝鲸一号”这样的先进海上平台。值得注意的是，海上钻井平台是一项综合性工程，组装能力的提升并不代表自主设计实力，在基础设计、核心装备制造等方面，中西差距还需继续努力弥补。