全国首测特斯拉Model Y：赛道险胜EC6！Q5L成陪跑？

【全国首测特斯拉Model Y：赛道险胜EC6！Q5L成陪跑？】 2021年1月1日，当全国人民还沉浸在终于送走波诡云谲的2020年的喜悦之中，特斯拉CEO埃隆·马斯克在没有任何征兆的情况下，猝不及防地送给了中国车市一份大礼：国产特斯拉Model Y，在这一天宣布正式上市并公布了33.99-36.99万元的官方指导价。
毋庸置疑，即使熬过了充满艰辛的2020年，但对国内很多车企来说，2021年元旦这一天都会让它们感到异常忐忑。无论对传统车企还是其他造车新势力而言，Model Y的横空出世，犹如一把达摩克利斯之剑悬在了它们头上。在Model 3将去年国内纯电动中型车市场的销冠揽入囊中之后，Model Y——这个很多人眼中的“大号Model 3”，又将在国内车市掀起怎样的浪花？这款一度让特斯拉官网宕机的网红车型究竟实力几何？作为全国首家拿到Model Y试驾车并进行了充分动态测试的汽车领域垂直媒体，懂车帝将在本期测试中为各位揭晓答案。
测试背景此次我们拿到的试驾车为特斯拉Model Y双电机全轮驱动长续航版，售价33.99万元。为了让测试结果更加直观，同时具备一定的参考性，基于“价格”和“产品力”两个因素，我们此次并没有让Model Y单独披挂上阵，而是为它选取了两个对手，分别是蔚来EC6和奥迪Q5L 。
首先是蔚来EC6 。和Model Y接近的价格，同样的溜背造型，相似的产品定位，从诸多方面来看，蔚来EC6都将以国产新势力代表的身份和特斯拉Model Y背水一战。
再者是奥迪Q5L 。可能很多人会觉得燃油车和电动车并无太多可比性，但根据马斯克对Model Y销量“超过特斯拉旗下其他车型总和”这一期望，Model Y未来必然会蚕食30万元以上的燃油车市场份额。奥迪Q5L身为豪华中型SUV市场的销量担当，自然要出来应战。这场“三国杀”，究竟谁才能笑到最后？
加速测试1月6日，在这个号称“21世纪北京最冷一天”的日子里，我们首先来到了八达岭机场，对三车的基础性能展开测试。
最终，在0-100公里/时加速测试中，蔚来EC6以5.01秒的成绩夺魁，特斯拉Model Y则以5.17秒的微弱差距紧随其后。至于奥迪Q5L，由于燃油车在加速方面存在天然的劣势，其最终的破百成绩仅为8.33秒，为三车里面最慢，当然这个结果也在我们的意料之中。
分析整个加速过程，奥迪Q5L凭借弹射所带来的优势，在初始阶段微微领先了0.3秒，最大加速度一度达到0.8g 。但很快，两台电动车平顺且迅猛的“洪荒之力”就让奥迪Q5L望尘莫及、难以招架。蔚来EC6和特斯拉Model Y的起步最大g值纷纷突破0.6g，并持续了接近4秒，其中账面参数更亮眼的蔚来EC6起步要更加迅猛，这也直接决定了其0-100公里/时的加速成绩最优秀——虽然，蔚来EC6是这三辆车中整备质量最重的。
加速来到后半段，此时奥迪Q5L早已把擂台让给了两位电动车选手。凭借着更轻的整备质量，特斯拉Model Y在后段实现了对蔚来EC6的反超。最终，在0-400米加速测试中，特斯拉Model Y的冲线尾速达到177.16公里/时，耗时13.30秒；蔚来的冲线尾速为170.56公里/时，耗时13.42秒；奥迪Q5L的冲线尾速为138.23公里/时，耗时16.13秒。
结论：从结果来看，特斯拉Model Y取得了直线加速赛的胜利，蔚来EC6也展现出了电动车的绝对优势。两车的加速感平顺且持续，在日常能用到的速度区间，均可以达到接近0.5g的加速度g值。而奥迪Q5L除了弹射乐趣和顿挫带来的推背感之外，在其他方面基本无法和两台电动车抗衡。
制动测试三车配备的轮胎规格均不相同
蔚来EC6制动成绩
特斯拉Model Y制动成绩
奥迪Q5L制动成绩
跑得快，当然也要刹得住。零下二十多度的气温，对三台车的制动系统同样提出了严峻的考验。经过我们的测试，三辆车的100-0公里/时制动距离从短到长分别为：蔚来EC6 34.92米，特斯拉Model Y 39.72米，奥迪Q5L 40.96米。
结论：显然，大风低温的天气对测试结果造成了一定的影响，但考虑到三车均站在同一起跑线，这样的测试结果仍然具备十足的说服力。值得一提的是，蔚来EC6的制动成绩和我们之前秋季测试时的结果基本一致，需要点赞，这也让它在寒冷的冬季能给予消费者更充分的信心。而特斯拉Model Y和奥迪Q5L的制动表现则有些差强人意，且刹车脚感偏硬，紧急制动时会存在顶脚现象，希望未来可以在调校上作出针对性优化。
赛道测试完成了加速和制动测试，赛道上的厮杀对三车来说同样不可避免。测试当天，懂车帝金港赛车场的气温为零下10度，部分弯道有轻微结冰现象。虽然并不是理想的赛道测试环境，但至少对三辆车是相对公平的。受限于环境，这里的圈速成绩仅供参考，我们会把更多的注意力放在三辆车在驾驶感受上的差别。