今年推出首款C级氢燃料电池SUV 长城汽车发布氢能战略

“如果，我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。”长城汽车副总裁穆峰说到。
随着今年两会“碳达峰、碳中和”被写入政府工作报告，“减排”也随之成为人们讨论的热词。而作为减排有效途径的氢能产业，也引发了各界的关注。当然，作为减排重要对象的汽车行业，也在这一背景下提出了新的减排解决方案。
3月29日，长城汽车正式发布了氢能战略。长城汽车计划从2021年开始分三个阶段逐步实现碳中和。此外，氢能战略还推出了一套车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术，该技术也是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一。基于该技术的首款C级氢燃料电池SUV也将于本年内亮相。

什么是氢柠技术？
氢柠技术是一套高性价比的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案，是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一。涵盖了氢燃料电池系统、燃料电池电堆，车载储氢系统及核心关键部件，具备高性能、高安全、长续航、全气候和全领域特征的零碳交通解决方案。
长城汽车氢柠技术的核心分为三部分，分别为氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）。

氢电平台（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点。其核心技术为高速离心式无油空压机技术，覆盖30—150kw电堆性能需求；自主开发的具有质量小、成本低、寿命大的“比例阀+变径引射器”氢循环模块；NODS电堆健康状态实时诊断技术、低温启停控制技术；根据人工智能算法和大数据分析，对电、热、水、气进行控制，确保发动机高效，安全，耐久运行的智能控制技术。氢电平台的系列产品可满足客户数十到数百千瓦功率范围的需求，不仅可以适用乘用车、商用车等多种车型各类工况场景，还可以拓展到轨道交通、船舶、航空、氢能发电等应用领域。
氢燃料电池空压机
电堆平台（HS）已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。正在开发的第二代电堆功率密度可达7KW/L，额定功率达200KW以上，可覆盖乘用车、卡车和客车等全场景的应用。
燃料电池乘用车系统
电堆平台核心部件是膜电极，它采用高活性纳米催化剂和高稳定性碳载体，通过对电极微观结构的优化设计实现催化剂低载量<0.4mg/cm2，发电效率超过1.3W/cm2，开发两步法制浆工艺，直涂转印，卷对卷涂布工艺，弹性稳定工艺，高耐久性边框和碳纸封装工艺，全面提升了膜电极的可靠性。目前，第一代膜电极已完成开发与测试评价，并应用在自主研发电堆中，计划2021年上半年实现量产。
G12型大功率燃料电池电堆
储氢平台（HP）包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制，相比国际主流品牌，具备体积小，重量轻以及成本低的特点。
70MPa IV型车载储氢瓶
未来五年，长城汽车将重点围绕燃料电池系统全面提高技术优势，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。
如何促进氢燃料电池普及
在氢燃料电池的普及上，完善的供应链构成是其关键一环，长城汽车提出建立“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态。

在产业链上游，长城汽车新一代钙钛矿太阳能光伏技术，拥有打破世界纪录的20.01%光电转换效率，标志着大面积钙钛矿光伏组件转换效率正式迈入“2.0时代” 。大规模储能应用方面，业内领先的氢+电储能系统，为规模化可再生能源存储提供解决方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。

在产业链下游，长城汽车已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，涉及乘用车、重卡、物流、公交，船舶、轨道交通等多种应用场景。

长城汽车氢能战略发展目标
基于氢能战略布局和氢柠技术，长城汽车提出了2021-2025年，开启氢时代，聚焦氢示范；2025-2035年，发展氢经济，开放氢生态；2035-2050年，建成氢社会，贡献碳中和。

写在最后
氢能源的普及对于环保来说无疑是一大利好，氢燃料电池完全燃烧后转化为水和二氧化碳，排放的物质不属于污染物，并且氢燃料电池还具有高续航、能量补给速度接近燃油车等优点。相比纯电动，更加符合新能源汽车发展条件。
但是，要想将氢能源汽车普及开来，还有两个方面问题有待解决。其一是车辆本身的技术完善问题，其二是车辆的基础配套问题。针对这些问题，长城汽车带来了氢柠技术和“制—储—运—加—应用”一体化供应链解决方案。同时，长城汽车还提出将于今年量产首款氢燃料电池SUV车型。