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高铁，地铁还有普通火车的铁轨一样的吗？钢轨是一样的，主要是因为承载能力不同。地铁是轻轨，大部分普通铁路，特别是干线，都是重轨。为了安全起见，高速铁路由于速度很高，所以也使用重轨。普通铁路和地铁运行速度不快，钢轨接头多，一般为25米（两条钢轨的长度）和50米。由于普通铁路路基为弹性岩石地基，轨枕窄且间距大，轨道在列车通过时会下沉，当通过接头时会出现咔嗒声，因此震动会更大。为了高速平稳运行，轨枕（轨道板）的宽度一般是普通轨枕的2倍以上，近3倍。可能是看得不仔细，而且排列比较紧密，间距可以紧握很难进去，而且轨面的平行度和平整度在三种轨道中是最高的。钢轨连接长度500米后才有接头，接头处有无缝钢轨接头。这样，车轮高速通过时产生的振动相对较小。地铁在普通铁路和高速铁路之间。铁轨还连接25米的接头，如果资金充裕可以先连接100米的接头，轨道也铺设在轨道板上。由于速度不快，轨道的平行度和平整度与普通铁路相似。还有一条高速铁路重心较低，高速行驶，地铁受空间限制，所以重心不高，这是相对于普通铁路而言的。在稳定性方面，顺序是高铁、地铁、普通铁路
【高铁列车焊接技术高铁动车查询】上世纪80年代，我们在湖南京广线衡阳段铺设了无缝线路（当时应该是500米一段，也就是500米没有接头），但是到了夏天，经常出现一个问题——铁路扩容，这是因为赛道太热了，无法扩展。一般情况下，曲线容易扩大，这时我们要迅速组织人员到附近挑水喷洒，待冷却后让轨道收缩，再用撬棍将轨道手动撬回原位。
原因是轨道热膨胀引起的应力过大，下面的轨枕床（原道碴）不足以阻止这种力，因此轨道膨胀。
解决方案在理论上也很简单，即只需增加下道床（轨枕板、扣件、路基等）对钢轨的约束力即可。当这个力达到热膨胀和冷缩产生的力时，钢轨就会受到牢固的约束，不怕热膨胀和冷缩。也就是说，加热时会有膨胀力，冷却时会有收缩力，但不会发生位移，钢轨永远不会移动。
高铁用的轨道中间没缝，为什么不怕热胀冷缩？高铁作为新时代最便捷的交通工具，深受市民喜爱。众所周知，高铁采用的是无缝钢轨，但既然中间没有缝隙，为什么不怕热膨胀和冷缩呢？
1、首先，在铺设钢轨开始时，工人们用垫板、螺丝等工具将钢轨和轨枕紧密结合在一起。因此，一部分力被认为是钢轨的内应力，它将抵消热膨胀和冷缩引起的一部分应力，相当于迫使钢轨不变形。
其次，每隔一定长度的路段设置观测站，工作人员在观测站内对钢轨变形进行监测。一旦铁路的使用受到威胁，将立即采取补救措施。
另外，在设计钢轨时，设计人员会专门收集当地的气象资料，以及气压值、降水量和地质条件，并对平均温度进行分析，然后计算出热膨胀和冷缩引起的物体变形的数值范围。
然后在无缝钢轨施工中预留热胀冷缩变形值。这样，即使钢轨受到热膨胀和冷缩的影响，其变形也不足以影响钢轨的正常使用。

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