修地铁时挖出的土都到哪里去了,地铁施工中的泥土哪去了( 二 )

门吊，把装泥的车吊出井。一般是全线统一考虑设置弃土常

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5、修地铁的土是怎样处理的修地铁的土根据地铁施工渣土特性和成分，划分渣土和泥水等不同介质。针对不同介质来配置不同的处理设备：有专门针对处理前期地铁渣土处理设备，也针对泥水处理的有泥水分离设备。
地铁施工设备配置三维图
地铁盾构渣土处理系统工作原理利用皮带机系统将刚掘出的渣土，从隧道深处运输至地面渣土分离系统的进料斗，最后分离的粗砂细沙，通过拉升皮带机输送至卡车运输，将渣土分级脱水分离和干化，实现无机原料、水资源再利用，以及渣土回收再利用。
地铁渣土和泥水分离系统
地铁渣土处理现场
一部分外运，外运渣土车辆，都是在凌晨开始。一部分是要留做后期用的。为了确保白天交通道路畅通，做到清晨6点前结束。渣土运输车辆进出口路面必须硬化处理。
必须埋设排水管用于冲洗运输车辆，运输车辆必须要彩条布遮护处理，防止运输途中将渣土撒在路面。全程车辆都加装GPS/GIS监控管理系统。
在一些城市修建地铁时，只要支持浅层施工，就会“明挖掘”施工方式，而此类挖掘作业空间会比实际需要空间大，在车站建成后就会需要泥土回填，那么为了节省泥土，一般会选择就近堆积存放，后期直接使用。
渣土有专门的存放地方或者是某些在建施工工地上。是因为，有些工地基坑需要渣土回填。
扩展资料：
【修地铁时挖出的土都到哪里去了,地铁施工中的泥土哪去了】其实，无论轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或架空路上。而对于钢轨重量，虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修工作量，增大牵引供电回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。
轻轨和地铁首先是运送能力的不同，用高峰小时单向最大客运量来表示，地铁的高峰小时单向最大客运量为3-7万人次，轻轨的高峰小时单向最大客运量为1-3万人次。其次，还表现车辆的轴重和尺寸的不同，地铁车的轴重普遍大于13吨，而轻轨车普遍小于13吨。
地铁车宽度一般为2.8-3米，轻轨车宽度一般为2.3-2.6米。此外，地铁和轻轨车辆对路线转弯半径的要求也有所不同，地铁正线的最小转弯半径一般要求不小于300米，困难地段不小于250米。
而轻轨一般要求正线最小转弯半径不小于100米，困难地段不小于50米。另外，地铁与轻轨在列车编组数量、车辆定员、最高运行速度等方面也存在区别。