钱塘江大桥建于哪一年,钱塘江大桥介绍？

1、钱塘江大桥介绍?钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上。由桥梁专家茅以升主持设计，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。钱塘江大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间，总投资540万银元。截至2015年10月22日，“78岁”的钱塘江大桥已经实现了行车安全和人身安全22235天，被网民热捧为“桥坚强” 。
2016年9月，钱塘江大桥入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录。
地理位置
钱塘江大桥位于浙江省杭州市六和塔附近，横跨钱塘江，北岸在杭州二龙山东麓，南岸在滨江区浦沿街道联庄村上沙埠，是由我国自行设计和建造的第一座双层式公路、铁路两用特大桥。该桥为上下双层钢结构桁梁桥，全长1453米，宽9.1米，高7.1米。
建筑结构
钱塘江一桥全长1453m ，正桥长1072m，南、北公路引桥各长93m和288m 。铁路桥由16空跨度为65.84m的简支华伦式桁梁和两孔14.63m板梁组成。公路除16孔桁梁上层为公路外，北岸引桥由3孔50m桁拱及其两端15m平台和5孔9.2m钢筋砼框架组成；南岸引桥由1孔50m桁拱及其两端15m平台和两孔9.2m钢筋砼框架组成。
钢桁梁桁高10.7m ，主桁中心距6.1m；单线铁路净空高6.7m ，宽4.9m 。公路为双车道6.1m宽，两侧设1.52m人行道。
铁路设计荷载等级为E-50级，公路设计活载等级为H-15级。
钱塘江桥正桥主桁钢材由英国Dorman Long公司1935年出品，主要化学成份为C0.3%，Mn0.7~1.0%，Si<0.2% ， Cr0.7~1.1%，Cu0.25~0.5% 。钢材抗拉屈服极限362.2MPa 。
桥长1453米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。上层公路桥，宽六点一米，两侧人行道各一点五米。大桥建成未及三个月，日军铁蹄踏上北岸桥头，国民党军队下令炸毁，直至抗战胜利后修复通车。它也是我国第一座现代化大桥。
桥于建国后曾多次维修。大桥如江上飞虹，雄伟壮观。该桥设计寿命50年，已经超期服役20多年。如今在老桥下游13公里，第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥于1987年底动工，1993年建成并通车。成为浙赣、沪杭铁路复线的枢纽。北接沪杭铁路线的乔司站，南接浙赣铁路线的萧山站。铁路桥长2860米，公路桥长1792.8米。双虹飞彩，宏伟壮观。现另筑三桥，与其并驾齐驱。
钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。为了完成建桥重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳。
1934年11月11日，钱塘江大桥开工兴建。39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。当时，日本军国主义侵略者的铁蹄已经践踏了我国东北地区，并对华北乃至整个中国虎视眈眈，妄图亡我中华。茅以升尽管不是政治家，但他热爱祖国，对时局的忧患使他保持了清醒的头脑。
意义
该桥由著名桥梁工程师茅以升设计，并主持施工，首次采用气压法沉箱掘泥打桩成功。打破了外国人认为此处不可能建桥的预言。为中国人民长了志气。如今第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥建成并通车。成为浙赣、沪杭铁路复线的枢纽。双虹飞彩，宏伟壮观。
雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。
钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。
修建意义
登上杭州六和塔后极目眺望，会看到一座雄伟的现代化两层铁路、公路大桥飞架在钱塘江上，这就是我国历史上第一座自己设计并建造的现代化大铁桥——钱塘江大桥，它是由我国著名科学家茅以升先生主持设计建造的。然而，这座大桥在建成89天时，由茅以升先生协助炸毁过。
历史价值
2006年05月25日，钱塘江大桥被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。钱塘江大桥于1934年8月8日动工，历三年零一个月时间，建成我国第一座铁路、公路两用双层桥。历经坎坷。它是我国第一座自行设计建造的钢梁双层公路、铁路两用大桥，位于六和塔东侧江面。作为整个杭州城市观光的南起点。站在并不宽阔的桥面上可以一览六和塔全景，体会杭城依山傍水的味道。
钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，它不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，同时它也是我国桥梁工程师的摇篮。而这座大桥经历的一段传奇，却是最令人难忘的。
上世纪30年代，正在兴建中的浙赣铁路要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。1934年，时任钱塘江大桥桥工处处长的茅以升，受命开始主持这第一座由中国人自己修建的钢铁大桥工程。之前，在中国的大川大河上，虽已有一些大桥，但都是外国人造的：济南黄河大桥是德国人修的，蚌埠淮河大桥是美国人修的，哈尔滨松花江大桥是俄国人修的……可以想象，茅以升担负着一项前所未有的重任，他要用自己的智慧来证明中国人有能力建造现代化大桥。
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2、钱塘江大桥是什么时候建造的?建筑者是谁?建筑者资料?1933年至1937年，茅以升任钱塘江大桥工程处处长，主持修建我国第一座公路铁路兼用的现代化大桥———“钱塘江大桥” 。他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题。从此，茅以升的足迹遍布大江南北，他的名字和新建的大桥一起留在祖国各地。经过5年的努力，茅以升终于将现代化的钱塘江大桥建成。
1955年至1957年，茅以升又任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，他又接受修建我国第一个跨越长江的大桥———武汉长江大桥的任务。1955年9月，大桥正式开工，到1957年9月25日建成，比原计划提前两年。1957年10月15日，武汉长江大桥举行落成典礼。茅以升设计这座大桥，是铁路公路两用的双层钢桁梁桥。上层为公路桥，宽22.5米，其中车行道宽18米；下层为铁路桥，宽18米。正桥长1155.5米，连同两端公路引桥，总长1670.4米。大桥将京汉铁路和粤汉铁路衔接起来，成为我国贯穿南北的交通大动脉，并把武汉三镇联成一体，确保了我国南北地区铁路和公路网联成一体。

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3、钱塘江大桥在哪里?钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上。由桥梁专家茅以升主持设计，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。钱塘江大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成,历时三年零一个月时间，总投资540万银元。1937年12月23日为阻断日军从浙北南下而炸毁。抗战后钱江一桥开始重修。1953年5月钱江大桥恢复通车。国家级第六批重点文物名单。
浙江杭州
六和塔附近
铁路公路两用上下双层大桥
最初为茅以升设计建造，建成后不到100天，因抗日茅以升亲手炸毁，后陆续修复

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4、简单介绍钱塘江大桥的历史背景
钱塘江大桥是我国第一座自行设计建造的铁路公路两用双层桥，1935年4月6日正式开工，1937年8月14日就遭遇了第一次敌机的空袭，但在一个月后，9月26日大桥铁路通车，11月17日，公路通车。
同年12月23日为抵御侵华日军而炸桥，1944年10月日军修通铁路桥（公路桥一直未通），同年2月4日游击队又一次炸桥，1946年6月桥工处回杭州修复大桥， 1947年3月大桥临时通车， 1949年5月3日 *** 败退时应付炸桥且桥工处当天临时修通， 1950年4月大桥临时修复，1953年9月大桥六号墩修复，从此大桥全面修复完工。
钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。
为了完成建桥重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。
首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功，打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不可能建桥”的预言。
为中国人民长了志气，由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳，雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。
扩展资料：
茅以升与钱塘江大桥的故事
1937年11月11日，日军的战火逼近杭州。
在16日下午，茅以升正在桥工处工作，突然有位客人来访，说是南京方面的，有机密要事，必须面见茅以升。
来者为南京工兵学院的丁教官，他向茅以升出示了一份南京 *** 的绝密文件后，简单地介绍了当前十分严峻的形势，并十分严肃地说：“如果杭州不保，钱塘江大桥就等于是给日本人造的了！奉上级命令，因敌军逼近杭州，要在明日炸毁钱塘江桥，以防敌人过江。”
丁教官还透露，炸桥所需炸药及爆炸器材都已经直接由南京运来了，就在外边的汽车上。
说完，便拿出军方命令，要桥工处协同办理炸桥事宜，限明日完成。
茅以升闻言，大吃一惊，想不到战事演变会如此之快!集两年半心血好不容易建成的大桥，铁路刚刚通车，就要自己亲手去炸毁它，这真是一件痛心的事情，茅以升经历着一生中最痛苦的时刻。
【钱塘江大桥建于哪一年,钱塘江大桥介绍？】 对自己倾注了无数心血和汗水的心爱之物作迫不得已的举动，这种“忍痛割爱”的滋味，是谁都能想见的。
但军令如山倒，茅以升对丁教官说：“我们建造大桥时，已经考虑到毁桥问题，有意在靠南岸的第二个桥墩里，准备了一个放炸药的长方形空洞。”
丁教官非常惊讶，连连称赞：“你们想得真周到！真有远见！”丁教官估计，炸一座桥墩和五孔钢梁，需要将100多根引线接到放炸药的地方，而完成这项工程至少需要12个小时，如果等到兵临城下再来施工，就来不及了。
大家考虑再三，决定先把炸药放进要炸的桥墩的那个长方形空洞内，以及五孔钢梁应炸的杆件上，然后将100多根引线从每个放炸药的地方，统统接到南岸的一所房子里，等到要炸桥时，再把每根引线接通雷管，最后当听到爆炸令下，就将爆炸器的雷管通电点火，这样大桥的五孔一墩就能立刻同时被炸毁了。
方案得到南京方面许可后，丁教官便带人行动起来，桥工处派人协助，忙了一个通宵，17日凌晨，埋放炸药的工作全部完毕。
丁教官在大桥南岸设了前沿指挥所。
与此同时，通知凡过桥的火车司机和司炉，过桥时不得捅炉，严防漏下火星。
安放炸药的事，对外严格保密。
然而，形势瞬息万变。
正在这时，茅以升突然接到浙江省 *** 命令，因大量难民涌入杭州，渡船根本不够用，钱塘江大桥公路部分必须于当天全面通车。
浙江省 *** 此时也不知道大桥上刚刚装置了炸药，因为此事是高度保密的。
大桥公路的路面早在一个多月前就竣工了，只因为预防敌机空袭，所以才没有开放通车。
现在鉴于情况特殊，11月17日，公路桥便通车了。
这一天，得到消息的人们，从杭州、宁波等地来到大桥两端的江边。
当第一辆汽车从大桥上驶过时，两岸数十万群众掌声雷动，场面十分感人。
也就是这天，茅以升和总工程师罗英，乘坐12号小汽车，才第一次在大桥公路上驶过。
兴奋的人流随后涌向公路桥，挤得水泄不通。
有些人脱下鞋，在桥面的人行道上走来走去，嘴里还念叨着：“几辈子人都说两脚跨过钱塘江是办不到的，你们看，这不是做到了吗!”“两脚跨过钱塘江”这话被人们用来讽刺说大话的人，眼下每个从桥上走过的人，都实现了“两脚跨过钱塘江”的愿望。
但有几人知道，数百公斤炸药此时就安置在桥身上，这座由中国人自己设计施工建造的大桥在落成之日，竟然就已面临着被炸毁的命运？
战事越逼越紧，日军进攻武康，窥视富阳，杭州已经是危在旦夕了。
此时钱江大桥上南渡的行人更多，自不必说，在铁路方面，上海和南京之间已不能通车，钱江大桥成了撤退的唯一通道，据当时的铁路局估计，炸桥前的12月22日这一天，撤退过桥的机车有300多辆，客货车2000多辆，逃难的难民有10万之多。
有人估算，仅抢运出来的物资的价值，就超过建桥花费的500多万银元。
钱塘江大桥为抗日战争立下了不可磨灭的功勋。
第二天即1937年12月23日，日军开始气势汹汹地攻打杭州。
当天下午1点多钟，茅以升终于接到命令：炸桥。
但过桥的难民仍如潮涌。
3点整，炸桥的准备工作全部就绪。
茅以升站在桥头看着桥上黑压压的难民，心头涌起对日寇无比的愤怒。
直等到下午5点钟时，敌骑扬起的尘烟已然隐隐可见，他这才断然禁止行人，准备实施爆破。
一声令下，只听得轰隆一声巨响，烟雾冲天，水花四溅，雄伟的1453米的卧江长龙被从六处截断，为抗日战争悲壮地就义了。
这座历经925天夜以继日紧张施工、耗资160万美元的现代化大桥，仅仅存在了89天。
抗日战争胜利以后，茅以升又受命组织修复大桥，1948年3月，全部修复工程结束，钱塘江大桥又重新飞跨在钱塘江的波涛之上。

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5、钱塘江大桥建于哪一年?钱塘江大桥始建于民国23年，也就是1934年08月08日。又名钱江一桥，是中国浙江省杭州市境的一座跨钱塘江双层桁架梁桥，位于西湖之南,六和塔附近钱塘江上，由中国桥梁专家茅以升主持全部结构设计，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。
钱塘江大桥始建于民国23年(1934年)08月08日;分别于民国26年(1937年)09月26日和11月17日铁路桥、公路桥建成通车;于民国26年(1937年)12月23日为阻断侵华日军南下而炸毁;于民国37年(1948年)05月成功修复。于2006年5月25日被列为中国第六批"全国重点文物保护单位" 。
钱塘江大桥北起西湖区六和塔虎跑路,南至滨江区江南大道联庄村上沙埠;全长1453米,公路桥宽9.14米,铁路桥宽4.88米;桥面上层为双向两车道公路部分,设计速度100千米/小时,下层为单线轨道铁路部分,设计速度120千米/小时。