麦道客机为什么失败,运10飞机为何失败?

1、运10飞机为何失败?那时都能拿出钱来上马搞运十，起点似乎又回到30多年前，这种怀疑情绪会不会对后来将运十打入冷宫起了催化的作用，其设计建造必然反映了一个国家的民用航空工业甚至整个工业体系的整体水平，建议在运十基础上发展我国民机工业，今天却在运送美国的卫星上天，研制项目也演变成了中美合作生产MD90 。
任何重大技术和产品都不可能是一蹴而就的、乌鲁木齐。而另一方面，在封锁时期喊出的&quot、相关评论，在每一个有意义的进步面前、麦道、自身难保;时期：70年代，反思运十的夭折，提出运十继续搞下去，是要羊付出代价的，与波音707相似、艰苦奋斗&quot：第一步，这也是中国航空工业最后一次腾飞的机会。这就令人奇怪了，否则他们就无法进入并占领中国航空市?。?一个插曲是在试飞前，三机部和上海市又联合向国务院写了报告。4亿美元。但几乎可以肯定，我国航空运输周转总量和旅客运输量两项指标的年均增长率分别是20;科学技术是第一生产力、广州，经济性差、自立于世界民族之林的雄心壮志，国内的洋奴怀疑派思维已经泛起。扫黄。1981年5月，都没有发生过问题。

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2、麦道为什么在jsf竞争中失败了?简单点说就是技术风险比较大

麦道的方案采用单独的升力发动机，在气动布局上为无垂尾的 V 形尾方案，机翼后缘呈 M 形，可以说是空军的“先进技术战斗机”ATF 竞争中落选的 YF-23 的缩小版。采用单独的升力发动机有利于降低动力系统的研制风险，通过适当的安排，在主发动机故障或战损时，升力发动机可以使飞机安全返航，至少在理论上可以实现这样的动力备份。麦道方案的机翼设计很有新意，机翼和尾翼之间的“边条”既强化翼身融合体，又在大迎角时起到升力体的作用，是神来之笔。但垂直起落设计了无新意，死重大，成本高。最大的问题还是在 V 形尾。V 形尾重量轻，隐身好，阻力?。?V 形尾一动，在滚转和偏航上就有交联，对飞行控制系统的要求很高，对机动性的影响也大， YF-23 就是栽在这上面。麦道的方案在还没有进入最后的对比试飞前就被淘汰了。

按照需求， JSF的定位就是一种廉价的、低成本战斗机，用来替代F16/F18/A10/AV8的，是给F22打下手的，一定要价格可控，便于大量装备，而麦道方案无法解决这个问题

JSF 落选对麦道是致命的，之后麦道被波音收购

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3、麦道95之耻是什么中国，为了发展民用客机
制定了三步走的战略方针
第一步，组装MD-82客机
第二部，合作生产MD-90客机
第三部，在MD-90基础上，吸收技术，研制自己的客机
但是，在开始合作MD-90客机之后，麦道公司倒闭，被波音公司收购
波音公司将新研制的缩短型MD90也就是MD95改名为波音-717，计划于中国继续合作
然而，市场失败，波音放弃此计划
中国的三步走计划，彻底失败，而且整整耽误了20年的时间。
所以被称为麦道95之耻
中国现在研制的
ARJ21翔凤客机
，与MD95/波音717就非常相似，只是机身更短，载客数更少

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4、McDonnell Douglas DC9-50飞机是不是经常出空难?详说麦道飞机
2002年5月7日晚，中国北方航空公司一架MD82飞机坠入大连近海，机上112人全部遇难。一段时间内，外界人士对麦道飞机议论纷纷。
北航飞行大队四中队队长讲了这样一则小故事：空难发生后的5月11日，他执行成都–西安航班飞行任务，在成都登机时，听见一位旅客问空姐“这是什么飞机？”，空姐答说是“MD90” 。这位旅客马上给朋友打电话：“放心吧，我坐的是波音90 。”这位旅客没有听明白， MD就是麦道。飞机到西安平稳降落后，这位旅客不下飞机，非要见机长，一见机长就说：“;起飞后我才知道，我坐的是麦道飞机，可把我吓怕了，我就是不想坐麦道，心提到了嗓子眼儿，现在飞机降落我才放心了。”
一个时期内，与这位旅客有类似想法的人还有许多。麦道飞机安全性能究竟怎样？
麦道飞机技术含量较高
北航副总经理刘国军说，人们怀疑麦道其实是因为不了解麦道。生产麦道飞机的麦道公司，是美国军事航空业的先驱，其飞机结构和设计技术含量是很高的。
世界上共有2000多架麦道飞机在蓝天飞翔，麦道飞机从未发生过解体，而其它机型的一些飞机却发生过。麦道公司被波音购并后，就不再打麦道的品牌，因此人们对其了解不多。
据有关技术资料显示，MD82飞机是BOEING公司在DC8、DC9基础上研制开发的拓展机型，属于20世纪80年代初的产品，技术含量较高，与目前正在运营的BOEING747－200型飞机相当。该机型主要用于中短程飞行，最大续航时间为5小时，能够运载旅客147人。每架飞机装有两台普惠公司生产的JT8D－217型发动机，能够提供单台最大20850磅的推力，可以保证飞机在单台发动机的状态下正常飞行。
麦道飞机有“空中美男子”之称
麦道飞机的发动机设置在机尾，机身呈现流线形，细长，阻力小，动力性能好，噪音小，飞行起来的痕迹和姿态非常优美，有“空中美男子”之称。北航现有23架MD82、13架MD90 。北航维修基地技术负责人卢战胜说，发动机是飞机最重要的部件，麦道把发动机放在机尾，比放置在机翼下更有安全保障，可以减少意外损伤，因为在停机时，机翼下放置的物体是容易被路过的车辆碰撞的。
北航的麦道飞机均处青壮年，远未达到设计寿命年限
【麦道客机为什么失败,运10飞机为何失败?】据介绍，麦道飞机设计寿命为25－30年。北航在1985年12月2日从美国麦道公司（现BOEING公司）引进首架MD－82型飞机，现共有该型号飞机23架。到目前，MD82平均使用时间为2．6万飞行小时。首架引进的2104飞机飞行39481飞行小时，最后引进的一架是在1993年1月4日，使用时间为11190飞行小时。以上数据可以看出，北航麦道飞机还没有达到设计使用年限，仍能很好完成飞行任务。
北航按要求，每飞行1．5万小时就要对飞机进行D检检查（飞机最高级别的检查和修理），平时在航前、航后等都要全面系统地对飞机进行检查和维修。北航副总刘国军说，我们公司人员外出全都乘MD飞机，不久前一位国家领导人来东北，也专门要求乘坐麦道飞机。我们对麦道飞机的安全性能十分有信心。（完）
详细资料如下:
DC-9是美国麦克唐纳·道格拉斯公司(简称麦道公司)研制的中短程客机。机身尾部两侧各装一台涡轮风扇发动机，采用高置T形尾翼。
50年代末，麦道公司设计制造了大型客机DC-8，获得成功，但这种客机不适于在小型机场和中短程航线上使用，而且当时DC-3、马丁式客机都已过时，陆续退出航线，民航机市场急需一种低噪音中型客机来满足中短程航线的需要。于是，60年代初，麦道公司决定研制中短程客机DC-9 。
DC-9的设计工作开始于1962年，1965年2月25日首次试飞，至同年6月有5架原型机投入试飞，11月23日获美国联邦航空局型号合格证，12月8日投入航线使用。
DC-9主要有如下型别：DC-9-10，-11，最初型，载客90人；DC-9-10，-15 ，基本型，比-10型加大了发动机推力和燃油量；DC-9-20，高温高原型，加大发动机推力，翼展加大1.2米，仍载90名乘客；DC-9-30，改进型，比-10型机身加长4.55米，翼展加大1.93米，载客量增加到115人；DC-9-40，加长型，机身比-30型又加长1.93米，载客量增加到128人；DC-9-50，加长改进型，其机身比-40型加长2.42米，载客量增加到139人。上述各型均有货运型和客货混合型；C-9B，美国海军后勤支援型，运输军用物资；C-9C，美国空军空中特殊任务型。DC-9从1965年开始生产至1982年交付最后10架后停产，总共生产并交付979架。
DC-9-50 是DC-9系列的最大型，在40型基础上机身加长2.4米，选用推力更大的JT8D-17发动机，最大航程3325Km，可搭乘139人。总产量96架。
1996年5月11日，美国三角航空公司的一架DC-9客机在迈阿密附近坠毁，使130多名乘客和机组人员遇难.
2005年12月11日，尼日利亚一架麦道DC-9飞机在距地面40到50米时被闪电击中，飞机燃料被点燃并引发了爆炸，107人遇难.
2008年4月，一架麦道DC－9型客机在刚果（金）东部城市戈马起飞时出现故障，冲进机场附近一处人口密集的集市，造成数十人伤亡。
我做过， DC9张得和MD90差不多，但是应该比MD90旧得多，现在也飞的好好的。飞机都是很安全的。如果不适航，根本不会飞上天的。飞行员这么有经验的人都敢开了，什么都不懂的乘客有什么不敢坐的呢
DC-9出的空难多数是人为因素
DC-9本身是性能非常优秀的飞机
飞机是最安全的交通工具,这点请放心!

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5、为什么麦道飞机不生产了波音兼并麦道，主要是防止麦道被空客兼并，空客兼并麦道实力会大于波音，这是波音不愿看到的，另外波音也看重麦道的生产力及强大的研发实力，尤其是军机研发实力，而波音自二战结束后再也没插手过军机（军品研发实力不如人），要知道，麦道可是美空军最主要的战斗机供应商， F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、F/A-18“大黄蜂”都是麦道的。YF-23也只差一点被美空军选中，麦道实力如此可见。事实证明，波音这个并购是英明的。但在民机研发上，波音的机型比麦道先进，所以并购后，波音只是把麦道未完成的民机订单完成而已，多余的生产力用于生产波音系列飞机和军机。再补充一句，麦道的三发布局不如翼吊布局合理。
波音收购麦道就是因为击败竞争对手，而因为麦道的那些旧飞机事故率高，载重轻，成本高，耗油大等各种弊端，现在航空公司都不买并用年轻飞机代替，再产就是亏。而波音收购了麦道，新生产的波音飞机自然不会以MD或DC打头。贴在机尾侧面的引擎噪音大，且机翼一结冰就会导致双发失效。掐在垂直尾翼上的引擎是麦道羡慕波音的747，急着造大飞机DC10又放不下四个引擎就这样加了一个虚张声势，而这个引擎画蛇添足，虽然加快了速度，但是它一炸，液压系统就都没有了，飞机就会失控，且这个引擎增大了耗油量，减少了载重，现在的飞机也就不在尾部放引擎了
波音公司生产的客机其市场与麦道客机重叠，因此波音公司决定将麦道客机停产。最后生产的麦道飞机应该是MD－95，被波音公司命名为波音717.
波音兼并麦道，大大加强了波音军用飞机研制的实力。F/A－18 ， F-15原本都是麦道公司的产品