京广线是高速吗,京九线和京广线的区别

1、京九线和京广线的区别京九线和京广线两条线路并不重合，京九线途径主要城市是北京、商丘、南昌、深圳、香港；京广线途径主要城市是北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州。
1、线路不同
京九线，是中国境内一条连接北京市至香港特别行政区的国铁Ⅰ级铁路；线路呈南北走向，串联中国华北、华中、华东和华南地区，是国家“八五”计划的第一号工程。
京广线，是中国境内一条连接北京市与广州市的国家Ⅰ级客货共线铁路；线路呈南北走向，串联中国华北、华中和华南地区，为中国三横五纵干线铁路网的一纵。
2、起止站点
京九线，北起北京西站，南至九龙站（港称红|站）。
京广线，北起北京丰台站，南至广州站。
3、建立时间不同
京九线， 1993年京九铁路全线动工建设，于1996年9月1日全线开通运营，全长2407千米（干线路段）。
京广线，1957年10月15日，武汉长江大桥建成投入使用，原京汉铁路与粤汉铁路合并成京广铁路，全长2294千米。
参考资料来源：百度百科-京九线
参考资料来源：百度百科-京广线
京九线：北起北京西站，南至香港九龙站，于1996年9月1日建成通车，是一次性建成双线线路最长的一项宏伟工程。
京九线北起北京西客站，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九个省级行政区的103个市县，南至深圳，连接香港九龙，全长2553公里。
京广线：是一条从北京市通往广东省广州市的铁路，于1957年全线建成，全长2324千米。
京广铁路是中国最重要的一条南北铁路干线，其连接了6座省会、直辖市，以及多座大中城市。
京九线和京广线的区别
1、途径路线不同。京广线连接了六个省会，沿线经济发达，人口密集。京九线主要经过山区老区和经济欠发达地区，途中只有南昌一个省会。
2、建成年代不同。京广线解放前就已经使用， 1957全线通车。京九线建成较晚，1996年通车。
3、承担任务不同。京广线是客运大通道，京九线以货运为主，客运规模比京广线要小得多。
4、京广线是最早实现电气化改造的铁路。京九线的电气化改造还没有竣工。
5、京广线上以城际铁路、动车为主，京九线上还没有动车上线。
两个不重合（除了出发点都是北京西站以外）
京广线主要经过石家庄、郑州、武昌、长沙到广州，京九线主要经过衡水、聊城、商丘、九江、赣州、东莞东到达九龙。从位置上，京九线在京广线以东，都是南北方向的重要铁路干线。
至于京深铁路，只能说不是习惯中或者课本上的正规说法。
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2、京广高速铁路线介绍?京广高速铁路线（又称京广客运专线、京广客专、京广高铁）是中国运营中的高速客运专线之一，世界上运营里程最长的一条高铁，全程2294公里。
京广高铁由京石高铁、石武高铁、武广高铁三段组成。始于北京西站，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，止于广州南站，全长2298公里，共36座车站，设计速度350公里/小时，运营速度310公里/小时。沿途设有石家庄站、郑州东站、武汉站、长沙南站等站点。
简介
京广高铁线连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、长株潭城市群、珠三角经济区，分为北京到石家庄、石家庄至武汉、武汉到广州三段。其中武广段、石武段、郑州至武汉段已分别开通运营。
京广高铁建造工程于2005年开始，全线分为三段建设。南段的武广高速铁路于2009年12月26日率先通车运营。中段的石武客运专线以郑州东站为界分为两部分，郑州至武汉段于2012年9月28日通车运营，而石家庄至郑州段则与北段的京石客运专线一同在2012年12月26日投入运营。
京广高铁于2012年12月26日全线开通运营。从北京坐高铁到广州的旅行时间缩短至8小时。同时也有效带动了铁路沿线各地的新发展。
2013年，中国高铁“四纵四横”中“四纵”干线全部贯通，高铁运营版图将有重大刷新，总的高铁运营线路也将取得新的突破，京广高铁线这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济区。
京广高速铁路南端与广深港高速铁路相连，构成《中长期铁路网规划》中规划的“四纵四横”铁路快速客运通道中北京至香港的客运专线。形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的高速客运通道。
既有京广线即北京至广州全程2294公里，从北京西乘Z35次到达广州需要20多个小时。而乘坐北京西到广州南的G79次列车仅需要8个小时。未来京广高铁还将连接到香港，预计2017年深圳到香港的高铁将开通。
国家审批
2005年，国务院批准了全国《中长期铁路网规划》，计划建设“四纵四横”铁路高速客运网，新铁路“黄金十字架” 。
其中“四纵”之一的南北交通大动脉京广客运专线-又称京广高铁，北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州，和“四横”之一东西交通大动脉徐州-郑州-西安-兰州高铁，在郑州东站交叉，郑州东站成为全线路首座时速350公里以上的干线相交汇的高铁枢纽。京广高铁还将与沪蓉快铁在武汉交汇、与沪昆高铁在长沙南站交汇。
“四纵四横”的最长纵轴――京广高速铁路客运专线建成后，将使北京至广州车程，由原有的20小时缩短至8小时。该专线武汉至广州段，率先于2005年6月动工，于2009年底通车运营；北京至石家庄段2012年6月也正式开通。
1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计速度从210km/h到230、260、300km/h 。1985年5月欧洲经济委员会（ECE）对铁路最高运行速度的观点是：高速客运专线为300km/h以上，既有线提速改造为200km/h以上。国际铁路联盟（UIC）高速部，在“速度200～300km/h的新线设计科技发展动态（第一部分）”（2001年10月25日版本）资料中的观点：新建高速铁路的速度目标值是300 km/h 。
途经城市
京广高铁全线经过多个县
包括：北京、涿州、高碑店、保定、定州、石家庄、高邑县、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉、咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡山、衡阳、耒阳、郴州、乐昌、韶关、英德、清远、广州，已延伸至广深港线深圳北站，2017年还将连接香港。
2012年11月25日清晨7时50分，一辆CRH380A动车组驶离北京西站。京广高铁北京至郑州段转入按运行图模拟运行试验阶段。一个月后，京广高铁全线打通
2009年12月26日，京广高铁武广段开通运营。2012年9月28日，京广高铁郑武段开通。2012年12月26日，世界上运营里程最长的高速铁路――京广高铁正式全线贯通运营。全线打通后，北京至广州全程缩短至8小时左右。
京广高铁北京至郑州段于2012年12月26日正式开通运营，与此前已经开通运营的郑州至武汉段、武汉至广州段连接，实现世界上运营历程最长的高速铁路，北京至广州最快的一趟全程只需8小时。
京广高速铁路客运专线（京广高铁）是以客运为主的高速铁路。该项目北起首都北京，南到广州，全程2298公里，设计速度350公里/小时，2012年底运行速度降为310公里/小时。该客运专线是我国“四纵四横”客运专线网之一。该客运专线通车后，将使京广铁路实现客货分离。
路段组成
京石段
京广客运专线京石段全长281公里，其中河北境内229.5公里，投资估算总额384.9亿元，设计速度350公里/小时，沿途设置7个车站――北京西站、涿州东站、高碑店东站、保定东站、定州东站、正定机场站、石家庄站。在2015年左右京广高速铁路的始发站将由北京西站改为新建设的北京丰台站。
京广客运专线京石段于2008年10月7日开工，于2012年12月26日与京广客运专线石郑段同时开通运营，标志着京广铁路客运专线将全线贯通。
石武段
京广客运专线石武段从石家庄站引出，南行跨青银高速公路，经元氏县西、高邑西、临城东，经河北邢台东、河北邯郸东、河南安阳东、河南鹤壁东、河南新乡东、跨郑州黄河高速铁路大桥后在郑州东四环西侧引入郑州东站，出站后经新郑市东侧、许昌市东侧，在临颍县北侧跨京广铁路，经漯河市西侧、在明港镇北跨京广线至其东侧，跨淮河，信阳，经董寨国家自然保护区西侧进入湖北境内，经孝感市北部大悟县矿产经济开发区东侧及梅电水库西侧，经横店东站上武汉天兴洲长江大桥，最后引入京广客运专线武广段的始发站武汉站，其中，河北境内202.642公里，河南境内506.862公里，湖北境内131.221公里。
石武段全线共设13个中间车站，由北往南分别为：高邑西站、邢台东站、邯郸东站、安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站、孝感北站，其中石家庄站、郑州东站、武汉站为始发站，邯郸东站、信阳东站为城际中短途始发站，其他为中间站。并预留新新郑车站设站条件。京广客运专线建设总的目标是达到世界一流水平，因此，固定设施目标值应着眼于长远发展，为技术发展留有余地，因为固定设施一旦建好，就很难改变。根据运输组织模式研究结论，京广客运专线石武段在一定时期内将采用不同速度列车混合运行，即京广客运专线石武段运行的列车包括本线车及A类跨线车和B类跨线车，本线车及A类跨线车按300公里/小时以上的高速度等级运行，因此最低运行速度即为B类跨线车的最低运行速度，在石武客运专线上运行的列车最低运行速度应不低于每小时250公里。
京广高铁石武段建成后，可与已建成的石太客运专线、郑西客运专线、郑徐客运专线、合武客运专线等客运专线铁路衔接，形成高效便捷、快速安全的客运网络，有效释放京广铁路既有线的运输能力，对完善区域客货运输结构，加快我国快速客运网建设，扩大运输能力，提高服务质量有十分重要的意义，同时，将对社会产生重大、积极的影响，受益群众多，受益面广，可满足各阶层旅客旅行的需要，节省旅客旅行时间，且可增加就业机会，促进旅游业的发展。
郑州东站在西侧设京广场贯通京广客运专线，在东侧设徐兰场贯通徐兰客运专线，两场呈横列布置，共设正线、到发线32条，站台30座。总建筑面积39.2万m2，其中站房建筑面积15.0万m2 ，站台雨篷面积7.8万m2,地铁及桥下通道、停车场等共16.4万m2,项目投资75.0亿元，总工期30个月。
武广段
京广铁路客运专线武广段是我国“十一五规划”的重点工程建设项目之一，对广东、湖南、湖北都有着重大的意义。铁道部为了平衡三地的利益，最后把开工庆典地选在了长沙。
2005年6月23日京广铁路客运专线武广段正式开工建设。京广铁路客运专线武广段全长968公里，工程投资930亿元人民币，建设工期为四年半，全线于2009年12月26日竣工通车。
京广客运专线武广段沿线共设有16个车站，从北往南分别为武汉站、咸宁北站、赤壁北站、岳阳东站、汨罗东站、长沙南站、株洲西站、衡山西站、衡阳东站、耒阳西站、郴州西站、乐昌东站、韶关站、英德西站、清远站、广州北站、广州南站。同时并预留了乌龙泉站的建设条件。其中武汉站、长沙南站、广州南站3个车站为始发站，其他车站为中间站。
京广客运专线武广段的建成极大地缓解了京广铁路南段多年以来的客货混合运输压力，并与在建的沪昆高速铁路、已建成的贵广高铁、南广高铁、广深港高速铁路等高速铁路相连接。
对完善中南地区铁路客货运输结构，加快我国快速客运网络建设，扩大运输能力，提高铁路服务质量有十分重要的意义。它串联起了广东珠江三角洲经济区，湖南长株潭经济区，湖北武汉经济区，在这三个区域之间的劳动力流动，产业转移等方面作出了积极贡献。它作为中国长距离高速铁路的先行者也为其他高速铁路的建设与运营提供了极为宝贵的经验。
工程难关
建设难度大。京广高铁郑州至武汉段跨越京港澳高速公路、沪汉蓉快速客运铁路，施工安全难度较大。木兰隧道全长4745m ，岩质软弱，裂隙发育，岩体破碎，为浅埋隧道，处于冲沟之下，隧道开挖过程中常产生突水现象。黄龙寺隧道全长8715m，隧道埋深一般为100D200m，最大埋深约335m 。地表水系仅局部沟谷内较发育，隧道洞身发育三条北东向和近东西向溪流。洞身范围内主要发育大小断裂5条，断裂带内为构造角砾，未胶结，导水性和富水性较好，最大涌水量187m3/d，施工风险大。
技术标准高。在京津、武广等其他高速铁路技术的基础上进行消化吸收，开创了CA砂浆原材料基准样比对试验管理技术，掌握了CA砂浆灌注和有效控制CA砂浆离缝施工技术，优化了无砟轨道宽窄接缝、侧向挡块设计和施工技术，建成了世界上第一条在山区和长大隧道中修建CRTSⅡ型板式无砟轨道，标志我国已掌握了在山区和长大隧道内修建CRTSⅡ型板式无砟轨道等成套关键技术。
专业接口多。施工过程中涉及路基、桥涵、隧道、无砟轨道、精密测量、四电集成、站房建设、客服信息等专业，专业性强，工序繁杂。工序和专业间的转换频繁、衔接复杂，涉及线下与轨道工程的转换、站前与站后工程的转换、主体与附属配套工程的转换等等，这些转换涉及不同界面之间的配合，确保安全有序顺利衔接的压力较大。
环保要求高。站房大量使用新型节能环保建筑材料，站场全部使用无柱风雨棚，采光性能好，场地功能齐全通透，旅客进出、购票、候车、乘降路径简捷顺畅，且与公路和其他交通方式衔接合理，实现“零距离”换乘。大量采用“以桥代路”设计，线桥隧比达81%，有利于保证线路质量和运营安全，节约大量的土地资源。
运营
世界上运营里程最长的高速铁路――京广高铁2012年12月26日正式全线贯通，北京至广州的时间缩短至8小时左右。分析指出，京广高铁的全线贯通意义重大，不仅将成为拉动沿线区域经济发展的新引擎，还将对航空运输业、快递物流业产生重要影响，同时也会促进“高铁游”，推动沿线地区旅游市场的发展和转型。贯穿中国经济“新动脉”
京广高铁全程2298公里，是世界上运营里程最长的高速铁路，专家表示，京广高铁的开通对沿线区域经济起到明显拉动作用，在国家“四纵四横”高铁网中将起到“骨干”作用。
线路设计者之一、铁道第三勘察设计院京郑项目总工程师陈亚兵对中新社采访人员表示，在现有“四纵四横”铁路网规划中，京广高铁是纵贯南北的重要“一纵”，由北京出发向南经石家庄、郑州、武汉、长沙至广州，覆盖中国华北、中部、中南、珠三角等主要经济区，尤其经过北京、武汉、广州等人口密集的经济中心城市，对沿线的经济拉动作用不言而喻。
铁路部门表示，铁全线贯通为沿线28个城市提升速度经济提供了重要契机。它为经济流通和人员流动节省了大量时间，也就意味着赢得了速度，并使相关企业能实现较大幅度的盈利。
分析指出，一方面，快速的人员流动必将加剧各类经济活动。京广高铁贯通后使得每一个城市周边，都会形成一个大的城市圈，和其它城市之间的经济交往也加快。另一方面，高铁大贯通将加速珠三角等经济活跃地区产业的转型升级和产业转移。
或再触发“空地对决”
京广高铁的全线贯通将对航空运输业产生重要影响。多条短途航线机票打折，部分航空公司考虑取消受京广高铁冲击严重的航线。目前，一批中短途航线上出现“白菜价” 。南方日报报道称，武汉到北京的机票价格低到2折以下，航班价格直接击穿200元。
分析指出，虽然飞机的速度较之高铁仍有较大优势，但考虑到从市内到机场、安检、行李提取、再到目的地等过程所耗费的时间，以及航班延误的频率，航空的优势正在被侵蚀。业内预计京广高铁对旅客的分流会对沿线特别是短途的航空业形成冲击。
中国民航管理干部学院航空法研究中心主任刘伟民在接受中新社采访人员采访时分析，由于速度较快、往返市内和火车站较为便捷等原因，京广高铁难免会分流一定旅客，冲击航空公司业务，但同时这也对航空公司整合航线网络，提高效率和管理，形成倒逼机制，或为航空业提供新一轮转型机遇。
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3、京广铁路发展状况及原因近年来，北京广铁路发展状况良好。2017年，北京广铁路客运量达到了1731.7万人次，同比增长20.2%，居全国铁路客运量第二位。
主要原因有：
一是受益于北京的发展。北京是一个国家重要的政治、经济、文化中心，吸引了大量的外来人口，这也为北京广铁路的发展提供了良好的环境。
二是受益于铁路网的不断完善。近年来，北京广铁路网不断完善，各种新型动车组和高速列车投入运行，加速了北京铁路客运量的增长。
三是受益于铁路客运服务的不断完善。北京铁路局不断完善服务质量，不断提高服务水平，不断改进客运服务，为乘客提供更加优质的服务，从而吸引了大量的乘客。
近年来，京广铁路发展状况良好，铁路客运量不断增加，运行速度也在提升。主要原因有：
一是政策支持。京广铁路是国家重点建设的铁路，政府投入大量资金用于改善运行状况，提升客运量，提高运行速度。
二是技术改进。京广铁路采用了自动列车控制技术，可以提高列车的运行速度，同时也可以提高列车的安全性。
三是基础设施改善。京广铁路在基础设施方面也有所改善，比如更新换代了轨道、站台、信号系统等，以提高运行速度和安全性。
京广铁路是中华人民共和国的主要高速铁路线之一，从京津地区向广东省及全国相邻省份和港澳地区连接。京广铁路的发展状况较好，可以满足不断提高的运力需求，节约时间，改善客流乘车体验，提高社会经济效益。主要原因是多方面投入及完善的建设体制。

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4、京广高铁线路利用的是原来的京广线吗?不是的，京广高铁是2008年10月15日正式开工建设，并最终于2012年12月26日全线开通运营的；\x0d\x0a \x0d\x0a只是利用了原有京广线和京港澳高速公路的大致走向，但线路是全新的，是专为高速客运列车打造的，和老京广线有明显的区别，京广高铁大部分为高架线路；\x0d\x0a \x0d\x0a未来，原有京广铁路和京广高铁将分别承担货运和客运业务，真正实现客货分流，提高京广铁路运输效率?。?

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5、国家高速公路网是指哪些公路?是我国规划建设的以高速公路为主的公路网主骨架，总里程约3.5万公里。“五纵”指同江――三亚、北京――珠海、重庆――北海、北京――福州、二连浩特――河口。“七横”指连云港――霍尔果斯、上海――成都、上海――瑞丽、衡阳――昆明、青岛――银川、丹东――拉萨、绥芬河――满洲里。
根据国民经济和社会发展战略部署，中华人民共和国交通部于“八五”计划期间提出了公路建设的发展方针和长远目标规划。
该规划的内容为:从1991年开始到2020年，用30年左右的时间，建成12条长35 000km“五纵七横”国道主干线，将全国重要城市、工业中心、交通枢纽和主要陆上口岸连接起来并连接所有目前100万以上人口的特大城市和绝大多数目前在50万以上人口的中等城市，逐步形成一个与国民经济发展格局相适应、与其他运输方式相协调、主要由高等级公路(高速、一级、二级公路)组成的快速、高效、安全的国道主干线系统。在技术标准上大体以京广线为界，京广线以东地区经济发达，交通量大，以高速公路为主；以西地区交通量较小，以一、二级公路为主。
其中，“五纵”约为15 590km ，由下列五条自北向南纵向高等级公路组成：
同江―三亚，长约5 700km；
北京―福州，长约2 540km；
北京―珠海，长约2 310km；
二连浩特―河口，长约3 610km；二连浩特―太原―西安―成都―昆明―河口
重庆―湛江，长约1 430km 。
“七横”总里程约20 300km，由以下七条自东向西横向高等级公路组成：
绥芬河―满洲里，长约1 280km；
丹东―拉萨，长约4 590km；
青岛―银川，长约1 610km；
连云港―霍尔果斯，长约3 980km；
上海―成都，长约2 770km；
上海―瑞丽，长约4 900km；
衡阳―昆明，长约1 980km 。
该国道主干线系统建成后，将以占全国2％的公路里程承担占全国20％以上的交通量，在大城市间、省际间、区域间形成400～500km当日往返、800～1 000km当日直达的现代化高等级公路网络，并将带来相当可观的经济效益。据测算，到那时每年可节省当前全国公路运输柴油消耗量的十分之一，降低运输成本和减少客货在途时间所带来的直接效益达400～500亿元，间接效益达2 000亿元以上。
到2001年底，“五纵七横”公路建设进展顺利，西南出海通道顺利贯通，标志着三个重要路段基本建成。2002年公路建设方面的重点仍是国道主干线建设， “五纵七横”国道主干线新开工1 300km 。到“十五”期末，全国公路通车里程将达到160万km(2001年底全国公路普查，我国公路通车里程已达169万km) ，其中高速公路将超过25 000km，国道主干线中“两纵两横三个重要路段”将全部建成，“五纵七横”绝大部分路段将贯通，西部开发的八条大通道也将全面建设。