飞机被雷电击中会怎样,雷阵雨对飞机的影响

1、雷阵雨对飞机的影响可能会延迟航班，虽然飞机起飞后的高度要高于雷雨云层，但是打雷的时候飞穿过雷雨层是非常危险的。
闪电击中飞机，常常导致无线电通讯中断或设备损坏、电子设备遭受干扰、罗盘等部件磁化，严重影响飞机的通讯、定向和导航。雷电还会使机身感应带电，造成着陆放电危险。雷电还会破坏地面导航设施，影响地面灯光效果等。
扩展资料：
雷雨是在空气极端不稳定的情况下产生的极端天气现象。普通降水一般影响机场的能见度和云底高，但雷雨除了会造成低能见度和低云高以外，还伴有雷电、强风强降水、风切变、强颠簸等恶劣天气现象，这些气候现象会对飞行安全构成严重威胁。
雷电可能损伤飞机机体，影响飞行中的无线电通讯及驾驶舱电子设备的正常工作，进而影响飞机的定位和导航；强风和强降水会造成能见度骤降，低于运行标准，如果发生在着陆阶段，将造成飞机着陆姿态不稳，甚至有可能造成偏离跑道。
伴随雷雨产生的不稳定气流会造成低空风切变，在飞机着陆阶段可能造成飞机空速的突增或者骤减，导致飞机机身突然上扬或下冲，严重影响飞行操纵。
除了机场雷雨天气会影响航班运行以外，飞行途径的航路天气也会影响旅客的出行情况。当航路受雷雨天气影响无法正常使用时，飞行员通常采用航路绕飞的方式规避风险；当航路被大面积雷雨覆盖难以绕飞时，出于安全角度考虑，航空公司一般会延误航班，等待天气好转后再执行。
参考资料：
民航资源网：浅析雷雨天气对飞行安全的影响
雷阵雨对飞机的影响：
闪电击中飞机，常常导致无线电通讯中断或设备损坏、电子设备遭受干扰、罗盘等部件磁化，严重影响飞机的通讯、定向和导航。雷电还会使机身感应带电，造成着陆放电危险。雷电还会破坏地面导航设施，影响地面灯光效果等；
雷阵雨常是暴雨，雷雨云是低云，都会严重影响能见度，影响飞行员的目视判断。雨水还会造成飞机动量损失，“下压”机身，发动机熄火等。雨水在道面滞留，会改变跑道摩擦系数，产生“滑水”现象。有灯光的时候，道面积水还会产生“曲光”现象，严重干扰飞行员的目视；
伴随雷阵雨的下击暴流是航空业的一大灾害，一旦遭遇下击暴流，飞机会瞬间失控，造成严重事故；
雷阵雨前，风瞬间变大，常产生飑，是严重影响飞行的大风和强侧风。在雷暴云下有强烈的风切变，往往造成飞机倾斜，失速，甚至着陆时偏离跑道；
积冰和颠簸是空中雷雨云及周围的过冷水凝结和空气强烈对流的结果。积冰会改变飞机结构、使机身加重、飞机失速等，颠簸会使飞机偏离航线、机身震荡、操控性降低；
冰雹和龙卷也常伴随雷暴发生，冰雹会严重地损坏飞机，误入龙卷也会造成可怕的后果。总之，它们都严重威胁着飞行的安全。
雷阵雨对飞行的危害很大，航空部门应给予高度重视、采取必要的措施。首先，航空气象部门应加强雷阵雨预报，提供精准的预报和观测。管制部门结合气象，合理的调控飞行。是雷阵雨天气飞行安全的重要保障。其次，要针对性地对机组人员进行雷阵雨等气象知识的培训，机组准确判断雷雨的能否绕飞（超大雷雨云无法避开）和恰当的应急处理，是确保雷阵雨天气飞行安全最有效的手段。最后，加强飞机各性能参数的监控，机载通讯和导航设备、机身的及时维护，完善地面设施的避雷，加置地空短波通讯（雷电对短波干扰较弱）等，都是雷阵雨天气下飞行安全的必要保证。相信，只要各航空部门高度重视、密切配合、早准备、勤演练，一定能将雷阵雨对飞行的危害降至最低。
飞机在雷雨云下方、附近或云中飞行时，可能进入强降水区域。强降水会导致发动机吸入的水过多，对发动机产生影响。在低空着陆阶段，强降水会使飞机性能下降，并影响飞行员的观察判断。加上降水导致跑道道面湿滑，曾经出现过因为降水，飞行员视线不清，飞机冲出跑道的事件甚至机毁人亡的事故。
扩展资料
雷阵雨（Thundershowers）是一种天气现象，表现为大规模的云层运动，比阵雨要剧烈的多，还伴有放电现象，常见于夏季。
当积雨云内的小水滴不断碰撞合并成较大的小水滴时开始往下落，而从地面上升的热空气却一个劲往上冲，两者之间摩擦后就带上了电荷。
参考资料：百度百科-雷阵雨
跟你这么说吧~雷雨对飞航是有影响的，但是大型客机的设计是可以抗雷击的，即使真的被击中了飞机绝大多数情况也就是瞬间断电然后恢复供电还是可以依靠一些备用的仪表正常飞行，不过根据民航总局的规定，中国的飞航安全卡的很严雷击这样的事情有两次这个飞行员就要终身禁航了，所以咱们民航的飞行员很少愿意在有雷雨的环境降落起飞，所以说你可以放心，只要机场放行，飞机敢飞，安全是有保证的。
根据你说的这个天气预报~问题不大，基本上可以正常起飞降落，当然最终还是要看起飞前航路上的天气
如果起飞的机场出现雷雨天气是不能起飞的，必须等天气好转以后，因为云层较低飞机不能够起飞，降落也是不可以的，除非是瞬间从云层之间穿过，不然的话被雷击的话会很危险的，轻微的会被击个坑，重的话会坠机，一般降落的时候有雷雨，机长需要在云层以上盘旋，等待时机，时间长的话则需要备降其他机场

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2、飞机未装避雷针会被雷电击中吗?击中后乘客会不会触电?通常情况下飞机不容易被雷电击中，就算是被击中了不但乘客不会发生触电危险，而且飞机也不会出现机毁人亡的事故。毕竟飞机的机身设计结构特点，注定了它有好的抵御雷电的能力，仅仅只会伤及“皮毛”而已，大家完全可以放心乘坐。
飞机不停的执行飞行任务被雷电击中也属正常设计者早已考虑
虽然从实际统计数据看，飞机被雷电击中的概率非常低，不过毕竟它像一块大型金属块，不停的执行飞行任务也难免会被雷电击中。为此飞机在设计之初，这种问题已经被设计者早已考虑进去，就像大家常见的高层建筑，为了能够有效避免雷电击中造成的危险情况，在房屋设计之初就有加装避雷针的方案。
飞机在设计时候也是如此，设计者为了避免飞机被雷电击中后发生的事故问题。整个飞机机身的用材设计为导体，当被雷电击中后，雷电只会从机身外层滑过而已。至于飞机内层因为采用了完全隔离电流的密封材料，所以不仅仅能避免乘客不会触电，而且机内乘客对雷电的击中也会全然不知没有任何感觉。
飞机被雷电击中乘客不会受影响磁场对飞行系统有些影响
由于飞机机壳采用了导体，因此在飞机被雷电击中那刻，强的电流已经被机身全部引流不会发生危险情况。不过因为强电流会构成大的磁场作用，所以对飞机飞行系统还有一定影响的。为此飞机内的电子设备都使用了静电屏蔽原理设计，已将影响降低到最低不会引发事故的发生。
还有在飞机正常飞行中，就算不被雷电击中，它金属的外壳在飞行时也会与空气摩擦产生电流。一旦机壳外的电流不能有效释放，对飞机舱内的乘客和飞乘人员是不会造成任何危险，不过会对机壳外地勤人员或者加油油罐车造成危险。未释放完的电荷会导致地勤人员的触电，或者导致油罐车导电爆炸事故的发生。这让飞机在飞行时就会想尽办法将外壳电荷全部释放，对很多小型飞机而言，设计者在机翼两端都设计有机翼尖便于自身的放电。
对一些大型的飞机，除了在主翼上安装有释放电荷的释放器外，还在尾翼上也安装有电荷释放器，以便飞机在飞行中会将多余电荷全部释放。就拿大家熟悉的A320大型乘务机来说，在整个飞机上装有的放电刷多达四十多个。这些放电刷能保证将飞行中的静电荷有效释放完毕外，当飞机被雷电击中还能保证短时间内将电击产生的高负荷电给全部释放，极大的保证了飞行中的安全。
飞机飞行在平流层从雷电形成原理看飞行中是不会被雷电击中的
雷电的形成大家应该都知道，就是因为在云的上部会以正电荷方式存在，而在云的下部会以负电荷方式存在，这让云的上部和下部之间存有电位差。只要这种电位差达到一定程度后，就会发生放电现象。雷电的形成原理决定了，它的形成只能发生在云的对流层。
飞机的飞行多在平流层，平流层是不会形成雷电的，也就不存在飞机会被雷电击中的问题。通常飞机发生被雷电击中的情况，可能飞机偏离了航线飞行高度未达到进入平流层高度，或者是在飞机下降过程中被雷电击中。不论是那种情况，飞机飞行员都能及时处理，对乘客而言不存在任何的影响。
尤其需要大家知道的是，飞机的飞行不是单单自身在飞行，往往为飞机安全飞行提供技术支持的部门有很多。在这其中就有飞行天气监测的部门，该部门会对飞机飞行天气情况全天候不间断监测，发现有雷电发生后会第一时间通报给飞行员，提醒飞行员绕行、迫降或者躲避，就避免了飞机会被雷电击中的可能。
大家通过阅读上述内容，应该心中有数了吧！飞机虽然没有安装避雷针但是被雷电击中的几率是非常低的。就算是被雷电击中，对飞机舱内的乘客也没有什么影响的，更不会让乘客发生触电危险请大家放心。另外被雷电击中的飞机最严重后果也就是在表皮形成一个电击痕而已，对飞机的安全飞行不会造成任何威胁。可以说飞机是一种集人类智慧和集高科技为一体的产物，飞行安全性还是能被众多行内专家肯定的。
飞机虽然没有安装避雷针但是被雷电击中的几率是非常低的。就算是被雷电击中，对飞机舱内的乘客也没有什么影响的，更不会让乘客发生触电危险请大家放心。另外被雷电击中的飞机最严重后果也就是在表皮形成一个电击痕而已，对飞机的安全飞行不会造成任何威胁。
飞机虽然没有安装避雷针但是被雷电击中的几率是非常低的。就算是被雷电击中，对飞机舱内的乘客也没有什么影响的，更不会让乘客发生触电危险请大家放心
我认为可能会被雷电击中，不过里面的乘客不会触电受伤。

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3、打雷的时候,正在天上飞的飞机会有危险吗?监测表明闪电发生时，雷暴云中的电场强度可达每米20000伏以上。可以想象，20万安培的电流形成的15000-20000摄氏度的狭窄区域，无疑是飞机的禁区。一旦飞机进入，无线电罗盘失灵，电源损坏，飞机被毁。飞机在飞行中不可避免地会被闪电击中，但大多数伤害较小。据统计，每架正常运行的飞机几乎每年都会遭受雷击，但大多数不会导致灾难性的后果。要避免雷击，首先要避免在雷雨地区飞行。通过飞机上的天气雷达和地面的天气预报，可以有效地监测到雷暴云，使飞机能够绕过并远离雷暴电云带。
在现代民用和军用飞机中，设计中已经考虑了雷电的威胁。为了保护机组人员、乘客和飞机上的重要系统部件免受雷击，在飞机外部结构植入了一个纱布状的金属网，贯穿整个外壳，电流无法进入机舱，只能在飞机外部传导。此外，连接到油箱和其他航空电子设备的电子设备被严格屏蔽，以保护它们免受闪电电荷产生的电磁脉冲的影响。在离开工厂之前，飞机需要经历模拟闪电对机身和内部部件攻击的严格测试。飞机必须能承受雷击而不明显损坏机身，油箱内的燃油不会被意外点燃，并能承受电磁干扰后才能投入使用。为了减少雷击的危害，会在机翼末端安装静电刷，通常安装在机身末端。利用尖端放电的原理，将底盘上空气摩擦产生的电荷释放出来。
据航空专家们说，平均每架民用航班每年要遭到一次雷击事件，这个概率已经不低了。看样子是不怕的，世界上有那么多飞机，到现在为止你极少有听说哪架飞机是被雷劈下来的。之前俄罗斯航空公司SSJ100飞机报告遭到雷击，它也是飞行员在迫降时动作太猛，起落架折断导致飞机损毁，雷击可能只是损坏了飞机上的一些电子设备。飞机常年在天上飞，大多数时候它还不能挑天气，说今天下雨我不飞了，即便是一年被闪电打一次，这概率也不算低，为什么闪电就不能损害飞机呢？现代飞机采用金属框架，机身表面的蒙皮大多为各种铝合金，铝是很好的导电材料。由于机身表面的材料导电性能好，电阻极低，因此电流在飞机表面畅通无阻。闪电从一端进入飞机，瞬间就从另一端释放出去了。
学过物理的朋友都明白，当电流通过导体时，导体的电阻越大，它产生的热能就越高。飞机铝金属外壳的比导电率达14 ，因此当闪电电流流过飞机蒙皮时，它并不会产生很高的热量。碳是电的良导体，现代新型飞机大量采用碳纤维，是不是说它的导电性也很好呢？飞机表面碳纤维材料的全称其实是碳纤维增强环氧复合材料，它比铝合金轻7倍，强度高5倍，因此更受欢迎。但是CFRP的导电性很差，需要在制作的过程中夹一层铝或铜的导电丝网。对于复合材料蒙皮的飞机，它从头到尾都被纯度极高的金属丝网和防雷铜片包裹起来，并且这些金属网之间有导线可靠连通，以确保高达200kA的电流不受阻碍。
会有危险。而且如果打雷的话也会影响飞机的正常飞行以及飞机的轨道，很可能会造成一些意外事故的发生，并且也有可能会造成飞机失事的情况，存在着很多不确定的因素。
打雷的时候在天上飞的飞机当然是会有危险，因为一不小心就会打中飞机，到时候就会造成很严重的事故，这就是为什么天气差的时候飞机不能起飞。
会有危险，因为雷电可能会导致飞机会出现事故，这也是为什么飞机在天气非常恶劣的时候会停止起飞，就是会担心有危险。
如果飞得足够高的话是不会有危险的，但是其实也是一件比较容易出事故的情况。

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4、有闪电时飞行还安全吗?从安全和严谨的角度上说，飞机如果在飞行时遭遇闪电袭击或者是遭遇闪电天气，那么飞行是安全的，并不会发生坠机或者是无法飞行的状况，有很多人对于这个答案其实并不是很信任。
自己在没有调查之前，其实也非常地不认可这种说法，因为飞机毕竟是一个金属交通工具，我们每一个人都知道金属交通工具，一旦遭遇闪电或者是雷击之后都会受到不同程度的伤害，而飞机在遭遇这样的伤害之后，会很有可能出现坠机或者是损坏情况，但是自己经过一番调查之后，却发现并不是我们想的这样。
飞机每一次在生产组装完毕之后，工程师都会给飞机做一次静电测试，因为飞机在整个运转过程当中就会产生大量的静电，而这些静电会在飞行途中给飞机带来一定的安全隐患，所以飞机在生产完毕之后往往都会安装一个静电导出装置。
飞机上的静电就会通过这些导出装置散发到空气当中，并不会遗留在飞机本身。这个功能类似于我们的避雷针功能，同时飞机还装有一定的防雷和预警系统，一旦遭遇到闪电或者是雷击，这套系统将会发挥至关重要的作用，从而保护飞机的飞行状态安全。
在我们的世界上，有很多国家对于飞机的安全把控非常严格，就拿美国来说，美国航空管理局会对自己的飞机做严格的检测，甚至每一架飞机1~2年都要接受一次雷击测试，目的就是检验飞机在真正遭遇雷击之后的状况，减少空难的出现，就是因为这样严谨的做法，很多航空飞机公司在完成飞机组装之后都会进行严格的测试，目的就是符合检验标准，这样自己的飞机才能允许投入市场。
以上都是自己在调查之后得出的结果，如果按照我们惯性思维，那么得出的答案是错误的，但是从科学的角度上来出发，飞机在遭遇闪电或者是雷击情况下，还是可以安全正常飞行的。
飞机作为最安全的交通工具之一，其本身就具有非常好的可靠性稳定性，相对比其他的交通工具而言，飞机有着非常多的优势，而且在安全上也是有保障的。我们平常人在知道这个问题和常识之后，就可以放心地去乘坐飞机，大可不必担心。飞机一旦被闪电击中，会出现坠毁的情况，这样的想法无异于杞人忧天。
不安全。
雷电雷雨云中蕴涵了巨大的能量，它们会以放电的形式展现其可怕的一面。我们在雷达图片上常会看见绿、黄、红等颜色，那是雷达反射回来表示降水（液态）强度的。在大多数情况下，反射回波的强弱也代表了在此位置放电可能性的大小。飞机要是被雷电击中，可能导致机体受损、部分导航设备失灵或者系统设备受损。
首先闪电通常情况下是在浓积云和积雨云中产生，您目视看到闪电，但飞机离闪电的距离可能很远。飞机驾驶舱内有可以探测如闪电这样危险天气的气象雷达，飞行员会根据雷达回波显示，寻找安全的飞行路线去尽量避免进入到危险天气之中。所以请放心，这种情况下，绝大多数航班都是安全的。
肯定是不怎么安全，但是还是可以飞行的。
【飞机被雷电击中会怎样,雷阵雨对飞机的影响】

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5、飞机被闪电击中会怎么样?飞机又是怎样避免被闪电击中的?正常情况下，飞机在高空被闪电击中了一般不会有事，因为设计师在设计飞机的时候就有防雷击的措施，飞机的表面有一层铝制导电层，能够引导闪电流出飞机，而飞机内部的所有设备都做好了绝缘隔离措施，能够屏蔽外部电流的干扰，所以能够使飞机在高空安全飞行。
高空飞行
飞机在高空飞行并不是那么简单的事，有时候会遇到意想不到的困难和干扰。比如当对面有一只小鸟飞过来的时候，如果躲避不及和飞机撞在一起，后果是很严重的，一只三斤多的鸟与高速飞行的飞机相撞时，能够产生20多吨的冲击力，飞机受到的伤害跟撞到一颗炮弹差不多，很可能导致机毁人亡的惨剧。
高空闪电
一只小鸟对飞机的伤害力都如此之大，何况高空中由于天气原因，还经常会出现大范围的闪电现象。高空中的闪电一般都含有巨大的能量，一道闪电的威力大约等于0.25吨TNT炸药，不管高空中的什么东西被闪电击中了，后果都是难以设想的。飞机如果在高空中遇上了黑云和闪电，那景象是相当恐怖的，闪电在飞机周围闪耀，能让人的心都提到了嗓子眼，那会是一种出生入死的经历。
防雷措施
如果飞机没有任何防雷措施的话，被闪电击中了就会酿成惨剧。可这么多飞机在空中飞没有出现这个事故，都是因为在设计飞机的时候，科学家利用了“法拉第笼实验”的原理，在飞机外壳植入了特殊设计的铝制导电层，能够把击中飞机外壳的闪电引流出去，等于闪电只是在飞机外壳上过了一下路，并不能对机身造成实质性的伤害，而且机身内部的所有设备都处在一种严格的屏蔽和绝缘措施之中，闪电流一般不能对机身内部设备造成损害。